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Idiomas disponibles
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Recommandations générales :
Les coffrets électriques seront correctement installés et refermés avant la charge en fluide frigorigène et avant la mise sous tension
de l'installation.
Les taux d'hydrocarbure ou de HFO dans l'air seront surveillés pendant toute la période de charge en fluide frigorigène et de
maintenance.
L'équipement de détection de fuite sera calibré à 20% de la LFL du fluide frigorigène en accord avec la norme EN 378-4.
La zone de travail sera ventilée pendant toute l'intervention.
6.1. Charge en fluide frigorigène
Les dispositions prévues dans les parties 2, 3 et 4 de l'EN 378 doivent s'appliquer pour empêcher le risque d'émission de fluide
frigorigène au cours des opérations de remplissage et de vidange du système de réfrigération.
Limiter la charge en réfrigérant afin que les pressions soient dans la fenêtre de fonctionnement définie par Tecumseh.
Ne jamais démarrer le compresseur si le vide n'est pas cassé en HP et BP.
Les composants seront reliés à la terre avant de commencer la charge de réfrigérant.
Peser la charge avec une balance appropriée (précision +/-5g). Les flexibles seront aussi courts que possible pour contribuer à la
précision de la charge.
Charger l'installation uniquement avec le ou l'un des fluides frigorigènes pour lequel le compresseur a été conçu (voir plaque
signalétique).
La charge en fluide frigorigène se fera toujours en phase liquide afin de garder la bonne proportion du mélange.
N'ajouter aucun additif, ni colorant.
6.2. Le risque de surcharge de fluide frigorigène
Si les parties principales du compresseur sont immergées suite à une charge trop importante de fluide frigorigène, cela peut
conduire à une rupture de l'enveloppe du compresseur.
L'immersion du moteur, de l'embiellage, du piston et du cylindre dans le liquide créé un blocage hydraulique empêchant le
compresseur de démarrer : c'est donc une situation de rotor bloqué.
Si, pour une raison quelconque, le protecteur du compresseur n'intervient pas suffisamment rapidement, un courant élevé dans le
bobinage du moteur va créer une élévation rapide de sa température. Cela entrainera une vaporisation du liquide et une
augmentation rapide de la pression dans l'enveloppe du compresseur au-delà de la limite.
A titre d'exemple de ce qu'il ne faut jamais faire, lors de la charge en fluide frigorigène d'un système, ne jamais laisser le cylindre de
charge connecté au système, même si la vanne du cylindre ou celle du « manifold » est fermée. Si l'une de ces vannes fuit
légèrement, le système sera surchargé avec les risques signalés ci-dessus.
6.3. L'effet vapeur
Ce phénomène peut se produire lorsqu'il y a un tube à paroi unique entre de l'eau et le fluide frigorigène (ex. : évaporateur à eau) et
qu'une fuite se produit à travers cette paroi. Le réfrigérant fuit à l'extérieur et l'eau pénètre dans le système, créant un effet vapeur.
S'il n'existe aucun organe de sécurité pour stopper le fonctionnement du système frigorifique, le compresseur va se comporter
comme un générateur de vapeur et l'échauffement du moteur va faire augmenter la pression au-delà de la pression maximum de
service. L'emploi d'un pressostat de sécurité HP est un moyen de limiter la hausse de la pression lors du fonctionnement.
6.4. Vérifications lors de la mise en service
- Calibrer les organes de protection électriques, régler les points de consigne/coupure des organes de régulation et de sécurité.
- Ouvrir totalement les vannes de service,
- Vérifier le fonctionnement du réchauffeur d'huile, si présent.
Les compresseurs de Tecumseh sont protégés par un organe de protection externe ou interne, dont le principe est basé sur une
combinaison température/courant. Comme tout organe de protection, il est normal que celui-ci coupe l'alimentation du
compresseur lorsque celui-ci fonctionne en dehors des plages définies par le constructeur.
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