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ejecutada con total comodidad y eficacia.
5.3 BANDAS B
Esta maniobra no es posible en esta vela.
5.4 BARRENA
Es la maniobra más efectiva para perder altura rápidamente. Debes saber
que se pueden adquirir grandes velocidades incrementando mucho la
fuerza G, llegando a provocar pérdida de orientación y del conocimiento.
Por eso es recomendado realizar esta maniobra gradualmente para
adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento de fuerzas G.
Realizar siempre la maniobra con altura.
Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente
del mismo lado. Puedes regular la intensidad del giro frenando un poco el
lado externo.
Un parapente en su máxima velocidad de giro, puede llegar a -20 m/
seg., equivalente a 70 km/h de velocidad vertical y quedar estabilizado en
espiral a partir de 15m/seg. Por este motivo, es muy importante conocer
y ejercitar la forma de salir.
Para salir de la maniobra es necesario aflojar progresivamente el freno
interior del giro. Al mismo tiempo es necesario frenar brevemente y
apoyar el peso hacia el exterior del giro. Esta acción de salida debe ser
realizada gradualmente y con acciones suaves, para poder registrar los
cambios de presiones y velocidades. Como consecuencia de la salida,
el parapente tendrá un momento de péndulo con una abatida de lado,
dependiendo de la forma en que se realice la salida.
Es muy importante realizar estas acciones con suficiente altura y
moderadamente.
5.5 DESCENSO DULCE
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Utilizando esta técnica (no hay que tener prisa por bajar)
permaneceremos en una fase de vuelo normal, sin forzar ni el material ni
al piloto. Se trata de localizar las zonas de aire descendente y girar como
si de una térmica se tratase, claro está que con la intención de descender.
El sentido común nos tiene que aconsejar evitar situarnos en
zonas aerológicamente peligrosas en nuestra búsqueda de zonas
descendentes. La seguridad ante todo.
6. MEDIOS ESPECIALES
6.1 VUELO A REMOLQUE
El PEAK 4 no presenta ningún problema en el vuelo a remolque. Es
necesario realizar las operaciones referentes al torneado con un equipo y
personal certificado. El hinchado debe realizarse de la misma manera que
en vuelo normal.
Es importante de trabajar sobre un recorrido de los frenos corto en el
caso de necesidad de correcciones en el alineado, sobre todo al principio
del torneado.Dado que la vela está sometida a una velocidad lenta y
con un ángulo en positivo, debemos de realizar toda corrección con la
máxima suavidad, con el fin de evitar acercarnos a la pérdida.
6.2 VUELO ACROBÁTICO
Aunque el PEAK 4 ha sido probado por expertos pilotos acrobáticos y
en todo tipo de situaciones extremas, NO ha sido diseñado para el vuelo
acrobático y NO recomendamos su uso en dicho tipo de vuelo.
La acrobacia es la modalidad más joven del vuelo libre en parapente.
Consideramos maniobras extremas o acrobáticas todas aquellas que
implican pilotaje y la salida del vuelo normal. Para llegar a aprender
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