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reaccionará nuestra vela delante de estas maniobras en un vuelo real
y de esta manera poder afrontar estas situaciones con la mejor de las
garantías posibles.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela dentro del marco de un curso S.I.V.
Plegada asimétrica:
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del PEAK 4, puede
producirse en algunos caso una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección . En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar
que se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se
produzca una plegada, el PEAK 4 no tiene una reacción violenta, o sea
que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando
el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y
mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del
mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que
esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del
lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción, hasta que
se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que
permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la velocidad de
vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal:
En condiciones de vuelo normal, el PEAK 4 está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar
con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
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esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana:
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del PEAK 4, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer
el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es
fácil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que
dependerá de la naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala
necesitará restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo
cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º, para restablecerel vuelo normal.
Parachutaje:
En caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es: no
frenar y empujar las bandas A (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un
poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR.
Pérdida:
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el PEAK
4. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar
una serie de acciones en esta situación, (sobremandar), en condiciones de
turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar
los frenos al 100% y mantenerlos en ese punto. El parapente caerá hacia
atrás para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra. En el momento de
comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar los frenos en mitad de
la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza,
pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener la tensión
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