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Notas para el uso de las bombas combustible
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Si el tipo de instalación es monotubo, controlar que en el interior del orificio de retorno no esté presente el buje by-pass.
En efecto, en este caso, la bomba no funcionaría correctamente y podría dañarse.
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No agregar al combustible otras sustancias aditivas a fin de evitar que se formen compuestos que con el tiempo puedan
terminar por depositarse entre los dientes del engranaje, bloqueándolo.
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Después de haber rellenado el tanque, esperar antes de poner en marcha el quemador. Esta espera permite que
eventuales impurezas en suspensión puedan depositarse en el fondo en vez de que sean aspiradas por la bomba.
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Cuando se pone en marcha la bomba por primera vez y se prevé el funcionamiento en seco durante un período de
tiempo considerable (por ejemplo debido a un largo conducto de aspiración), inyectar aceite lubricante de la toma de vacío.
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Durante la fijación del eje del motor con el eje de la bomba, cerciorarse especialmente que éste último no quede
colocado ni en sentido axial ni lateral, a fin de evitar desgastes excesivos del empalme, ruido y de evitar sobrecargar de
esfuerzo el engranaje.
•
Las tuberías deben estar libres de aire. Evitar, por dicho motivo, conexiones rápidas, usar preferentemente racores
roscados o de hermeticidad mecánica. Cerrar con un cierre desmontable adecuado los roscados de racores, los codos y
los acoplamientos. Limitar al mínimo indispensable la cantidad de conexiones porque todas, potencialmente, son fuentes
de pérdidas.
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Evitar el uso de Teflón en las conexiones de los flexibles de aspiración, retorno e impulsión, a fin de evitar,
posiblemente, meter en circulación partículas que podrían depositarse en los filtros de la bomba o de la boquilla, limitando
su eficacia. Preferir racores con anillos OR, o bien segmentos de compresión mecánicos (de ojiva o con arandelas de
cobre o de aluminio).
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Preparar siempre un filtro externo en la tubería de aspiración aguas arriba de la bomba.
Bombas gasóleo
MONOETAPA: Suntec AS47
BIETAPA: Suntec AT2
Suntec AS47
Viscosidad
Temperatura combustible
Presión de entrada minima
Presión de entrada maxima
Presión de retorno maxima
Velocidad maxima de rotación
Leyenda
1 Regulador de presión
2 Toma manómetro
3 Toma vacuómetro
4 Electroválvula
5 Boquilla
7 Aspiración
8 Retorno
2 - 12 cSt
0 - 60 °C
- 0.45 para evitar la formación
de gas
2 bar
2 bar
3600 rpm max
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