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Montage des Antriebs auf die Schiene.
Anmerkung: Es ist ratsam, dass vor der Befestigung des Antriebs auf der
Schiene zuerst bei der Steuerung alle Konfigurationen der Dip Schalter
ausgeführt werden (Abb. 9).
• Die durchsichtige Schutzabdeckung (Abb. 11) durch Aushaken und
Drehen entfernen. Die Anschlussklemmleistenabdeckung (Abb. 12)
abnehmen.
• Den Antrieb mit in Richtung Kopfeinkupplung gerichtete Zugwelle
ausrichten und einsetzen, indem mit kleinsten Drehungen (Abb. 13-14)
die korrekte Einkupplung zwischen Antrieb und Kopf ausgeführt wird.
• Den Antrieb auf der Schienenachse ausrichten und die drei Befesti-
gungsschrauben und Unterlegscheiben (Abb. 15) einzeln einsetzen
und festziehen.
• Die korrekte Kettenspannung mittels der "Feinregulierung" wieder
angleichen (Abb. 16).
Anmerkung: Im Falle, dass der Antrieb ausgekuppelt werden soll, ist es
obligatorisch, zuvor die Kettenspannung zu lösen.
• Die Verkabelung unter Verwendung der Kabeldurchgänge aus Gummi
(siehe elektrischen Anschluss) ausführen.
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ELEKTRONISCHER STEUERUNG
Steuerungseinheit für Dauerstrommotor mit eingebautem Empfänger, der
die Speicherung von 300 Benutzercodes ermöglicht (siehe "Fernbedie-
nung", Seite 43). Die Decodierung ist vom Typ "Rolling Code" und die
Betriebsfrequenz beträgt 433,92 MHz.
Die Drehzahl der Motoren wird elektronisch kontrolliert mit langsamem
Start und anschliessender Geschwindigkeitszunahme; für ein kontrolliertes
Anhalten der Bewegung wird bereits vor Erreichen des Endanschlags die
Geschwindigkeit herabgesetzt.
Die Programmierung, die mit Hilfe von nur eine Taste durchführbar ist,
ermöglicht die Einstellung des Beanspruchungsensors und der Torge-
samtlaufstrecke. Der Mikroprozessor führt die Kontrolle der Torposition
durch den Encoder aus.
Das Eingreifen des Quetschschutz-/Mitreißschutz-Sensors verursacht eine
kurzweilige Laufrichtungsumkehrung (8 cm) und dann die Blockierung.
• Nachdem die Vorrichtung installiert wurde und bevor die Steu-
erung mit Strom versorgt wird, muss überprüft werden, dass
das Tor bei seiner von Hand (mit entriegeltem Motor) ausgeführten
Bewegung auf keine Stellen mit besonderem Widerstand trifft.
• Der Ausgang für die Stromversorgung der kontrollierten Lasten
(Anschlussklemme 9) dient zur Verringerung des Batteriestrom-
verbrauchs bei Netzstromausfall; die Lichtschranken und die
Sicherheitsvorrichtungen sind deshalb daran anzuschließen.
• Wenn ein Befehl über Funk oder mittels Kabelleitung die Steu-
erung erreicht, gibt diese Strom an den Ausgang CTRL 24 Vdc,
bewertet den Zustand der Sicherheitsvorrichtungen und aktiviert,
falls diese in Ruhestellung sind, den Motor.
• Der Anschluss am Ausgang für die "kontrollierten Lasten"
gestattet die Ausführung des Selbsttestverfahrens (Freigabe
mittels DIP 8) zur Überprüfung der Sicherheitsvorrichtungen auf
deren korrekte Betriebsweise.
• Das Vorhandensein des Stromsensors entbindet nicht von der
Verpflichtung, die von den geltenden Bestimmungen vorgeschrie-
benen Lichtschranken oder andere Sicherheitsvorrichtungen zu
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installieren.
• Vor der Ausführung des Elektroanschlusses sicherstellen,
dass die auf dem Typenschild angegebene Spannung und
Frequenz mit denen der elektrischen Stromversorgung über-
einstimmen.
• Zwischen der Steuereinheit und dem Stromversorgungsnetz
muss ein allpoliger Schalter mit einem Kontaktenabstand von
mindestens 3 mm zwischengeschaltet werden.
• Keine Leitungen mit Aluminiumleiter verwenden; in die
Klemmleiste einzuführende Kabelenden nicht verzinnen; Kabel
mit der Markierung "T min. 85°C - wetterbeständig" verwenden.
• Die Leitungen müssen in der Nähe der Klemmleiste in ange-
messener Weise so befestigt werden, dass sowohl die Isolierung
als auch der Leiter befestigt wird (Kabelband genügt).
ANSCHLUSS DER 230 VAC STROMVERSORGUNG
• Die von der Steuerung und von den Sicherheitsvorrichtungen kom-
menden Kabel anschließen.
• Die allgemeine 230 Vac Stromversor-
gung zuerst an den allpoligen Schalter
"TS" bringen und dann durch die Kabel-
durchgänge PS führen.
- den Neutralleiter an die Klemme
anschließen
- die Erdung an die Klemme
anschließen
- die Phase an die Klemme
anschließen
Achtung! Sicherstellen, dass der Kontakt "P1" (BSP)
eventuell mit einem normalerweise geschlossenen Kontakt
verbunden ist (Vmax = 30 Vdc, Imax = 3A); andernfalls
müssen die Anschlussklemmen "7-8" überbrückt werden.
39
9
11
15
TS
N
PS
P1
8
7
6
5
4
3
L N
BSP
L
230Vac
10
12
16
L
230Vac
N
2
1
TRANSF
230Vac
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