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Inyección de Refrigerante
En aplicaciones de baja temperatura, los modelos ZF requieren de una inyección de líquido o vapor al objeto
de mantener la temperatura del gas de descarga dentro de unos márgenes de seguridad aceptables. Para
ello, el compresor se suministra con una toma de 13/16" UNF de diámetro donde se deberá de conectar una
válvula DTC o un tubo capilar dependiendo de que se aplique una inyección de líquido o vapor
respectivamente. Adicionalmente, y solo en el caso de que se aplique esta inyección de vapor, se debe
montar un relé sensible a la corriente en el cuadro de maniobra de la instalación y una válvula solenoide que
alimente al citado capilar. El tubo capilar se puede soldar directamente a la citada toma de 13/16". Para más
detalles relativos a esta aplicación, véase el apartado 5.1.1.En el compresor, la inyección se realiza
directamente en dos cavidades diferentes en el interior de las espirales y todo ello sin alterar el proceso de
aspiración del gas en las mismas.
La inyección incrementa ligeramente el caudal de refrigerante a través de la línea de descarga
condensador de la instalación.
5.1
Detalles relativos a la inyección de vapor
La inyección de vapor provoca un enfriamiento del gas refrigerante comprimido por el compresor y amplía los
márgenes de trabajo del mismo. Asimismo, la inyección de vapor con el uso de un economizador subenfría el
líquido que va al evaporador e incrementa el rendimiento de la instalación.Se obtiene un subenfriamiento
optimo del líquido refrigerante si el flujo de éste con respecto al gas se realiza a contracorriente, tal y como se
muestra en la figura adjunta. A fin de asegurar una circulación apropiada del aceite, el gas debería de salir del
intercambiador de calor por la parte inferior del mismo, aspecto éste que resulta esencial en el caso de que se
empleen intercambiadores de placas que deban de ser montados en posición vertical. El tubo capilar se
suministra arrollado en el interior de una carcasa y con una abrazadera para adaptarlo al puerto de
inyección;su instalación resulta necesaria para alimentar con la cantidad adecuada de líquido refrigerante el
economizador. En caso de que en lugar de utilizar el tubo capilar suministrado por Copeland se desee
construir uno propio, consúltense las especificaciones indicadas en el cuadro 1.Inmediatamente antes del
tubo capilar, en el sentido de la circulación del refrigerante, se debe instalar una válvula solenoide estándar
como por ejemplo una ALCO 110 RB 2T2. El puerto de la válvula debe tener un diámetro mínimo de 1,4 mm
y se debe conectar de tal forma que abra la circulación del refrigerante cuando el compresor esté en marcha y
cierre dicha circulación:
•
cuando el compresor se pare
•
durante la fases de desescarche por gas caliente
•
durante la parada por baja
Los componentes siguientes que se describen a continuación no son indispensables, pero si se recomienda
su instalación cuando se realice la inyección de refrigerante:
• Visor de líquido– Se recomienda instalar un visor próximo a la entrada del tubo capilar a fin de poder
comprobar visualmente la presencia de líquido refrigerante.
• Filtro/secador – Se recomienda instalar un filtro/secador en el circuito de inyección a fin de prevenir la
obstrucción del tubo capilar por posibles contaminantes.
Si el protector interno del motor saltara, es imperativo que se desconecte la alimentación eléctrica de la
válvula solenoide de inyección.
Esto se consigue con un relé sensible a la corriente (véase el apartado 22).
Fig. 2: Funcionamiento con economizador
(inyección de vapor)
C6.2.4/0203-0603/S
Condensador
Tubo capilar
Compresor
Economizador
Evaporador
5
Filtro secador
Válvula
Solenoide
TEV
Aislamiento
y el
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