Ottomotores DALE 2500 Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento página 43

A7- Al cerrar el solenoide auxiliar de arranque (SSA), éste energiza el motor de
arranque, revisar la correcta operación de éste, si no opera correctamente, reparar o
sustituir el motor de arranque.
A8- Si los puntos de A1- A7 checan correctamente, el problema puede encon-
trarse en el sistema de inyección del motor diesel, revisar y corregir en caso de ser
necesario lo siguiente
---Nivel de combustible en el tanque de día.
---Checar las líneas de combustible que no estén rotas u obstruidas.
---Estado de los filtros de combustible.
---Estado de los filtros de aire.
---Revisión del sistema de combustible que no existan fugas de aire hacia el sis-
tema o fugas de combustible desde el sistema.
---Corrección y reapriete de todas las conexiones del sistema de combustible, y
purga del mismo.
---Verificar que se está empleando el combustible diesel adecuado del tipo cen-
trifugado, clase A.
A9- Si el arranque del grupo es lento se deberá checar la temperatura del equipo
en condiciones de STAND-BY o automático, siendo esta temperatura normal entre 65°
y 70° C, si la temperatura es inferior, checar el precalentador y en caso de ser necesa-
rio cambiarlo.
---Checar el interruptor de protección del precalentador (proporcionado por el
cliente) que no se encuentre abierto o disparado, en este caso reestablecer.
El ajuste de la temperatura del precalentador se efectúa en el termostato (sólo
plantas con precalentador externo) y el cual para una correcta operación del equipo,
deberá estar calibrado entre 60°- 70° C. Cuando la temperatura del grupo al arranque
es inferior al valor especificado anteriormente se tendrán problemas en el arranque,
así mismo se tendrán problemas para que el equipo soporte la carga de inmediato en
el momento de tomarla.
A10- En caso de que exista crank (el motor diesel si gire) pero el motor no
arranque, verificar los puntos A7-A8, quite el cable E2 de la tablilla terminal (esto in-
habilita la operación del motor de arranque), se deberá checar el voltaje directamente
en la válvula de combustible (o terminal E3), para verificar la correcta operación de la
misma. En caso de que ésta no opere, sustituirla si es necesario. Si no hay voltaje en
la terminal E3 de la válvula de combustible y ya se ha revisado previamente los puntos
A1-A10 y todo es correcto, entonces él modulo de control se encuentra dañado, por lo
tanto se deberá cambiar por uno en buenas condiciones.
NOTA: Una vez que efectúe el chequeo anterior no olvide reconectar la terminal E2 de
la tablilla terminal.
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