CETEC DTR-175A Manual De Instrucciones página 20

Funcionamiento del compresor
Lubricación y refrigeración por inyección de aceite: La lubricación y refrigeración de la
unidad compresora se efectúa por medio de aceite inyectado a presión.
El aceite enfriado se mezcla con el aire en proceso de compresión, lubricando los
tornillos y a la vez absorbiendo el exceso de calor producido, como así también
sellando herméticamente el contacto entre ellos y la carcaza.
Por la lumbrera de salida se obtiene aire comprimido mezclado con aceite, el cual hay
que separar y enfriar para su posterior recirculación. El sistema funciona sin bomba de
aceite ya que el mismo es impulsado por la diferencia de presiones existentes entre el
depósito de aceite (alta presión) y la zona de inyección en la unidad compresora (baja
presión).
Sistema de regulación automático de funcionamiento
Una vez puesto en marcha el motocompresor comienza a operar el sistema de
regulación automático de funcionamiento. Al instante del arranque de la unidad
compresora comienza a producirse aire comprimido, como esto se produce en forma
más veloz que el incremento de presión de aceite del motor, la válvula de
descompresión total no está todavía cerrada (esto ocurre algunos segundos) por lo
que se podrá apreciar una descarga de aire. Esto es particularmente importante
cuando se arranque en zonas frías, pues permitirá que el motor llegue a la temperatura
de trabajo antes de exigirlo.
El sistema de regulación automático actúa sobre la boca de aspiración y esta a su vez
sobre el sistema acelerador del motor, haciendo operar a este desde un mínimo de
1400 RPM a un máximo de 2300 RPM pasando, de acuerdo con el consumo de aire,
por toda la gama intermedia de revoluciones. La boca de aspiración permite la
admisión de aire en la unidad compresora de acuerdo con el consumo de aire
comprimido. Este proceso lo lleva a cabo por la diferencia de presión existente entre la
admisión (presión atmosférica) y el tanque receptor (variable hasta la presión de corte
7 Kg/cm2). En el momento del arranque como no existe presión en el tanque receptor,
la boca de aspiración se encuentra totalmente abierta, permitiendo la admisión
máxima, por el mismo motivo del sistema acelerador hará marchar el motor al máximo
de revoluciones (2300 RPM). A medida que vaya aumentando la presión en el tanque
receptor podrá observarse que a partir de los 4 Kg/cm2 la válvula de presión mínima
permitirá el paso de aire comprimido hacia el consumo.
Cuando la presión en el tanque receptor llegue a 7 Kg/cm2 el regulador de corte de la
boca de aspiración cerrará la válvula de admisión y a su vez derivará aire comprimido
hacia el sistema acelerador, venciendo la fuerza del resorte, que lo mantenía
acelerado, el motor comenzará a reducir sus revoluciones hasta llegar a las de
régimen (1400 RPM). En resumen el motor se encuentra en régimen (bajas
revoluciones) el circuito con equilibrio de presión (7 Kg/cm2).
En conclusión el sistema de regulación automático de funcionamiento determinará que
el motor gire a las revoluciones necesarias para producir la cantidad de aire
comprimido consumido a la presión de trabajo.
COMPRESOR DTR-175A/175CF
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