Controles Preliminares, Diagnóstico Y Consejos Para El Mantenimiento; (Encendido Con Piloto Electrónico) - Wayne P250 Serie Manual De Instrucciones

Tabla de contenido
Tabla 8: Tabla de solución de problemas Encendido de piloto electrónico
Problemas
1. EL PILOTO NO SE ENCIENDE.
2. EL MOTOR NO FUNCIONA.
3. EL MOTOR MARCHA PERO NO HAY LLAMA.
CONTROLES PRELIMINARES, DIAGNÓSTICO Y CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO
Aunque las siguientes pruebas se pueden hacer usando un voltímetro estándar, es más rápido y más conveniente utilizar un adaptador
de prueba modelo Fenwal 05-125539-001.
1.
Polaridad de entrada
Si hay una chispa presente y la válvula de gas se abre para el período de establecimiento de la llama, pero el control se cierre sin
la llama de detección, compruebe el voltaje de entrada en los terminales 1 y 6 para la polaridad adecuada. El terminal TH o d e
24V deben estar "calientes"; 24 V de CA (05-16) con respecto a tierra. El terminal GND es neutro, o de tensión cero, con respecto
a tierra.
2.
Conexión a tierra inadecuada
Si una llama está presente durante el período de intento de encendido pero el sistema se apaga, asegúrese que el quemador esté
correctamente conectado a tierra. Si el quemador no está conectado a tierra, la señal de control de la llama no funcionará y el
sistema entrará en bloqueo. Compruebe si hay terminales sueltos o corroídos y reemplácelos si es necesario. Asegúrese que
haya una buena conexión eléctrica raspando la pintura o cualquier otro objeto extraño fuera de la zona donde se hace la conexión
a tierra.
Es igualmente importante asegurarse que el ensamblaje del soporte del electrodo esté conectado a tierra correctamente. El
soporte debe ser común con el cable de tierra en el conector de entrada (terminal de tierra 6). Si el soporte no está correct amente
conectado a tierra, puede dar lugar a daños en el arrancador.
3.
Alta tensión inoperativa
Si no hay chispa o si la chispa es intermitente, compruebe lo siguiente después de desconectar el voltaje al sistema.
a.
Revise la separación de la chispa. El espacio debe ser de 1/8 (3.2mm) +/- 1/32 "(.8mm) del HV a tierra.
PRECAUCIÓN: NUNCA SUSTITUYA EL TABLERO DE COMPONENTES SIN ANTES HABER VERIFICADO PARA
ASEGURARSE QUE EL ELECTRODO TENGA EL ESPACIO ADECUADO. SI EL ESPACIO ES DEMASIADO ANCHO, PUEDEN
PRODUCIRSE DAÑOS AL ARRANCADOR.
b.
Compruebe los cables de electrodos y determine que no haya corrosión en los terminales. Si hay corrosión, límpiela. NO
UTILICE LÍQUIDOS PARA LIMPIAR LOS TERMINALES. Use lana de acero o papel de lija para limpiar.
c.
Compruebe los aislantes de cerámica en busca de grietas, materia extraña, y carbono. Si hay grietas, sustituya los
electrodos. Si hay carbono o materias extrañas, límpielos. NO UTILICE LÍQUIDOS PARA LIMPIAR. Use lana de acero o
papel de lija para limpiar.
d.
Compruebe el cable principal de alta tensión en busca de grietas o roturas. Si hay grietas, roturas o rozaduras, cambie el
cable de alta tensión.
e.
Compruebe que el terminal de alta tensión esté libre de polvo, humedad o cualquier materia extraña que pudiera crear la fuga
de alta tensión a tierra.
4.
Mal funcionamiento de la válvula
Con el suministro aplicado al arrancador, deben producirse chispas y la válvula del solenoide debe abrirse simultáneamente. Si se
producen chispas pero la válvula no se abre, coloque un voltímetro entre el terminal PV1 y de tierra (o a lo largo de la válvula). Si
(Para quemadores que usan el control Fenwal)
a. Aire en la línea de gas.
b. Alta o baja presión de gas.
c. Orificio del piloto bloqueado.
d. Cable de encendido roto o dañado.
a. Termostato o límite defectuoso o mal ajustado.
b. Relé o transformador defectuoso.
c. Motor quemado.
d. Cableado incorrecto.
a. Gas muy bajo o ausencia del mismo al piloto.
b. Alta presión de gas al piloto.
c. Regulador defectuoso.
(ENCENDIDO DEL PILOTO ELECTRÓNICO)
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Causas posibles
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