Descripción; Generalidades; Información General Sobre La Comprobación De Frenos; Vehículos Con Un Eje Accionado - MAHA MBT 2100 Manual De Instrucciones

10
2 Descripción
2.1

Generalidades

Este frenómetro pertenece al grupo de frenómetros de rodillos. En este grupo existen dos
métodos de medición diferentes para registrar la fuerza de frenado:
 Medición del par motor o
 Medición de la potencia motriz.
En este frenómetro se aplica el primer método de medición. Está compuesto por nuestro
acreditado juego de rodillos y una electrónica ampliable, cuya base es una placa con
procesador con un sistema operativo propio.
Información general sobre la comprobación de frenos
Para evitar patinazos es importante que las fuerzas de frenado de las ruedas de un eje sean
iguales. Es igualmente importante un momento de frenado mínimo de cada rueda individual
para no sobrecargar ningún freno del vehículo al frenar. Debido a ello, en el frenómetro se mide
cada rueda individual por separado.
En un banco de prueba de rodillos se diferencia entre el método de prueba estático y el método
de prueba dinámico. En el método estático se determina la fuerza necesaria para girar la rueda
posicionada sobre una placa con el freno accionado. En el método dinámico se acelera la
rueda mediante rodillos accionados por motor a un régimen predeterminado y después se
frena. Este método tiene más relación con la práctica. Con un impulsor de contacto se mide
directamente las revoluciones de la rueda. Mediante la comparación de las revoluciones de los
rodillos de tracción con las revoluciones de los impulsores de contacto se puede determinar el
tamaño del resbalamiento. Por razones de seguridad los bancos de prueba MAHA interrumpen
la comprobación del frenado con un resbalamiento aproximado del 30 %.
El principio de medición es el mismo para ambos métodos de ensayo. El motor de tracción está
colocado de modo girable; sin una colocación adicional el eje de tracción y la carcasa se
girarían así según el reparto de las fuerzas en sentido contrario. Esta colocación adicional
consiste de una barra flexible sobre la que descansa la carcasa. La barra de acero se dobla
según el momento de giro que debe rendir el motor. El momento de giro es cero al inicio de la
prueba de frenos en el método estático. Al contrario, en el método dinámico tiene el tamaño
justamente necesario para mover los rodillos de tracción y la rueda con los frenos no
accionados.
Sobre la barra flexible se ha colocado una tira de medición de elongación (DMS) que convierte
la fuerza en un valor eléctricamente procesable.
En este banco de prueba se utiliza el método dinámico, ya que ofrece valores de medición más
exactos. Además no existe ninguna otra alternativa para el control de frenos de un vehículo con
tracción 4x4.
Vehículos con un eje accionado
El vehículo se posiciona con el eje a comprobar sobre el juego de rodillos. En este momento se
presionan ambos impulsores de contacto que miden las revoluciones de las ruedas. Ahora
ambos motores de tracción del juego de rodillos se suben lentamente al número de
revoluciones nominal para que ambas ruedas del vehículo giren hacia delante. Al alcanzar el
número de revoluciones nominal de los motores de tracción, este número se compara con el
número de revoluciones de los impulsores de contacto, para poder apagar los motores de
tracción en caso de superar un resbalamiento aproximado del 30 % (protección de los motores
de tracción contra sobre carga y de las ruedas contra un desgaste demasiado alto del perfil).
Después se enciende la luz que indica que el vehículo está preparado. Esta indica que el
operador puede comenzar con el control de los frenos. Para el control de frenos se frena de
manera que como mínimo uno de los impulsores de contacto supere el resbalamiento del 30 %,
para que los motores de tracción se apaguen.
BA022401-es