Corrosión Galvánica; Control De La Corrosión - Yanmar SD20 Manual De Instrucciones

CORROSIÓN GALVÁNICA
La corrosión galvánica se produce cuando
dos o más metales distintos (como los que
se encuentran en la unidad de transmisión)
se sumergen en una solución conductora,
como agua salada, agua contaminada o
agua con un alto contenido mineral, debido
a que se produce una reacción química que
hace que la corriente eléctrica fluya entre los
metales. El flujo de corriente eléctrica pro-
voca la corrosión del metal anódico o con
mayor actividad química. Si no se controla,
la corrosión galvánica puede corroer los
componentes de la unidad de transmisión.
* "The Boatowner's Guide to Corrosion", de Everett Collier.
Manual de instrucciones de la unidad de transmisión
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
CONTROL DE LA CORRO-
SIÓN
El diseño de los sistemas y equipos ade-
cuados para controlar y reducir la posibili-
dad de corrosión galvánica es responsabi-
lidad del diseñador y/o ingeniero del siste-
ma eléctrico.
Sin embargo, es esencial que el propietario/
operador compruebe con frecuencia los
ánodos en busca de señales de desgaste,
revise la unidad de transmisión en busca de
corrosión y sustituya los ánodos con la fre-
cuencia necesaria para proporcionar una
superficie de sacrificio que pueda atacar la
corriente eléctrica. También hay disponi-
bles aislantes y transformadores de aisla-
miento galvánicos en el mercado postventa
(no suministrados por Yanmar). El aislante
galvánico es un dispositivo que se instala en
serie con el conductor (VERDE) de toma de
tierra (CA) del cable de alimentación de la
orilla para bloquear eficazmente el flujo de
corriente galvánica CC de baja tensión y
permitir al mismo tiempo el paso de la co-
rriente alterna (CA).
La velocidad de corrosión depende de nu-
merosos factores, tales como:
• el número, el tamaño y la ubicación de los
ánodos de sacrificio de la unidad de trans-
misión y la embarcación;
• el entorno marino, como la corriente de fu-
ga en el agua, el agua dulce o salada y el
uso y aislamiento de las tomas de corrien-
te exteriores;
• la aplicación incorrecta de la pintura mari-
na o de la pintura antiincrustante;
• no volver a pintar las áreas dañadas y
• el tipo de ensamblaje de la embarcación.
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