Einstellung Der Geschwindigkeit - Sincro GT Serie Manual De Uso

MONTAGEANWEISUNGEN
(FORM IM B35)
Vor der Montage ist zu prüfen,
dass die konischen Kopplungs-
sitze (sowohl des Wechselstrom-
generators als auch des Motors)
ACHTUNG
miteinander verträglich, korrekt
und gut gereinigt sind.
1) Den Flansch (1) am Motor befestigen
(nachdem der Flansch am Wechsel-
stromgenerator entfernt worden ist).
2) Die Zugstange (2) für die Längsbe-
festigung des Rotors anbringen und am
Vorsprung der Motorwelle anschrauben.
3) Den kompletten Wechselstromge-
nerator (Stator und Rotor) mit den 4
selbstsperrenden Muttern (3) am Lager-
schild anbringen.
4) Prüfen, dass die konischen Sitze des
Rotors und des Motors in Kontakt sind,
indem mit einem Plastikhammer axial
auf den Rotor geschlagen wird.
5) Den Rotor axial blockieren, dazu die
jeweilige selbstsperrende Mutter (4) an
der Zugstange (2) anschrauben. Coup-
les de serrage 20÷25 Nm M8, 40÷45
Nm M10, 125÷130 Nm M14.
Bevor die Mutter angebracht
wird, beobachten, ob ein Teil des
Gewindeabschnitts der Zugstan-
ge in den Rotor hineingeht und
ACHTUNG
dadurch ein sicheres Blockieren
gestattet.
6) Überprüfen, dass die Bürsten in den
Kollektorbahnen perfekt zentriert sind.
7) Das Aggregat auf Schwingungsdämp-
fer lagern (5) und für die korrekte Nivellie-
rung von Motor und Wechselstromgenera-
tor sorgen.
8) Die Gitter (6) befestigen. Den Stopfen
(7) montieren.
EINSTELLUNG DER
GESCHWINDIGKEIT
Frequenz und Spannung hängen direkt
von der Drehgeschwindigkeit ab, die
daher bei Lastveränderung so konstant
wie möglich bleiben muss.
Unter Berücksichtigung, dass das Re-
gulierungssystem der Geschwindigkeit
der Mitnehmermotoren im allgemeinen
einen leichten Drehzahlabfall zwischen
Leerlauf und Last aufweist, wird emp-
fohlen, die Leerlaufgeschwindigkeit auf
ca. 3÷4% höher als die Nenngeschwin-
digkeit einzustellen.
Bei dieser Einstellung erweist sich die
vom Wechselstromgenerator im Leer-
lauf gelieferte Spannung als ca. dem
Nennwert entsprechend.
INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE
(FORMA IM B35)
Antes de efectuar el montaje
hay que comprobar que los
asientos cónicos de acopla-
miento (tanto del alternador
ATENCIÓN
como del motor) sean compa-
tibles, regulares y estén bien
limpios.
1) Fijar la brida (1) en el motor (tras ha-
berla desmontado del alternador).
2) Colocar el tirante (2) de fijación axial
del rotor, enroscándolo en la protube-
rancia del eje motor.
3) Fijar el alternador completo (estator
y rotor juntos) en el escudo, con las 4
tuercas autoblocantes (3)
4) Verificar que los asientos cónicos del
rotor y del motor estén en contacto, y
para ello se golpea axialmente el rotor
con un martillo de plástico.
5) Bloquear axialmente el rotor enros-
cando la tuerca autoblocante (4) co-
rrespondiente en el tirante (2). Pares
de apriete 20÷25 Nm M8, 40÷45 Nm
M10, 125÷130 Nm M14.
Antes de poner la tuerca, com-
probar que entre en el rotor
parte de la rosca del tirante,
para un bloqueo seguro.
ATENCIÓN
6) Verificar que las escobillas estén
perfectamente centradas en las pistas
del colector.
7) Sostener el grupo con soportes an-
tivibraciones (5), teniendo cuidado de
que el motor y el alternador estén bien
nivelados.
8) Fijar las rejillas (6). Montar la tapa (7).
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REGULACION DE LA VELOCIDAD
Tanto la frecuencia como la tensión
dependen directamente de la velocidad
de rotación, lo que supone que ésta
permanecerá lo más posible constante
al variar la carga.
Dado que el sistema de regulación de
la velocidad de los motores de arras-
tre presenta una ligera disminución de
revoluciones entre vacío y cargado, se
recomienda regular la velocidad en va-
cío alrededor del 3÷4% superior a la
velocidad nominal.
Con esta regulación la tesión suminis-
trada por el alternador en vacío resulta
casi igual al valor nominal.
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