Tecnotest EZ-SCAN 4000 Manual Operativo página 144

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EZ-SCAN 4000 ___________________________________________________________________________
El OBD-I requiere una Luz piloto de aviso de averías (MIL) o una luz piloto de control
motor que se encienda para informar al conductor de una rotura de un componente
implicado en las emisiones o de un sistema controlado. La luz piloto (MIL) del
salpicadero normalmente es roja o ambar. Los fabricantes OEM pueden atribuirles
nombres distintos.
El ordenador debe ser capaz de almacenar los Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
(Códigos de avería Diagnosis). Al ocurrir una avería la luz piloto MIL se enciende y el
ordenador almacena un DTC.
El OBD-I requiere un control del Sensor de Oxígeno, del Sistema EGR, del Sistema de
Distribución del Combustible, del ECM o PCM y de los Componentes Eléctricos
implicados en las emisiones.
OBD-II
El California Air Resource Board (CARB) constató que con el tiempo un componente del
sistema de emisiones puede romperse originando el encenderse de la luz piloto MIL;
puede ser que por un determinado periodo de tiempo el vehículo haya producido una
cantidad excesiva de emisiones.
Los OEM deben desarrollar nuevas estratégias de autodiagnosis PCM para responder a
los requisitos ddiagnósticos de parte de California Air Resource Board (CARB).
Los últimos requisitos propuestos por el CARB y aceptados por Environmental
Protection Agency (Agencia para la protección del medio ambiente) (EPA) se
denominan OBD-II.
El Federal Clean Air Act Amendments del 1990 requiere que todos los vehículos
vendidosn en los Estados Unidos cumplan los requisitos OBD-II dentro de 1996.
Los primeros sistemas OBD-II aparecieron en vehículos seleccionados en 1994.
Algunos de los principales requisitos OBD-II son: Servicios de Información Vehículos
destinados a todos los técnicos, Estandardización de los térmicos, Uso de términos
aconsejados por el SAE J-1930; el OBD-II requiere un Diagnostic Link Connector – DLC-
(Conector de Diagnosis) común y indica precisamente su posición en el vehículo;
herramientas de análisis genérico; Códigos de avería Diagnosis(DTC) relativos a
emisiones Genéricas y un protocolo iluminación Luz piloto de aviso de avería específico.
Requisito esencial de OBD-II es que las informaciones del servicio técnico dedicadas a
los componentes y sistemas implicados en emisiones (que puedan incidir en los niveles
de emisiones del vehículo) estén al lacnce de todos los técnicos. Ello les permitirá mejor
entender la forma con la cual el sistema reconoce las averías y parametriza los DTC.
Los técnicos ahora pueden realizar y comprobar las reparaciones repitiendo critérios
requeridos por los DTC.
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