Daihatsu Terios J200 Manual Del Usuario página 43

INTRODUCCIÓN - CÓMO PROCEDER CON LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS DE SISTEMAS CONTROLADOS
Diagrama 7
Sensor
C
B2 B1
Conductor
central averiado
Tire
ligeramente
Ejemplo:
Masa
POR UNA ECU
A
D025071J02
4. INSPECCIÓN VISUAL Y COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE
Suelto
CONTACTO
(a)
(b)
(c)
Terminal
deformado
D020035J03
(d)
5. INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS ECU
AVISO:
•
•
(a)
D025072J01
(3) Desconecte el conector B y mida la continuidad entre la
masa de la carrocería y el conector A del terminal 1 y entre
la masa de la carrocería y el conector B2 del terminal 1. No
hay continuidad entre la masa de la carrocería y el terminal
1 del conector A y sí hay continuidad (cortocircuito) entre la
masa de la carrocería y el terminal 1 del conector B2. Esto
indica que hay un cortocircuito entre el terminal 1 del
conector B2 y el terminal 1 del conector C.
Desconecte ambos extremos del conector.
Compruebe si hay óxido o partículas extrañas en los terminales
del conector.
Confirme que las piezas redondeadas no se han dañado al
aflojarse y compruebe que los terminales están fijos en una
posición firmemente bloqueada.
OBSERVACIÓN:
Compruebe que los terminales no se salen si se tira
ligeramente de ellos desde atrás.
Inserte un terminal macho de repuesto de prueba en un
terminal hembra y tire de él.
OBSERVACIÓN:
Si el terminal de prueba se extrae con mayor facilidad que los
demás terminales, el contacto de la pieza no es correcto.
Los conectores no deben desconectarse de la ECU. Realice
la inspección desde la parte trasera del conector en el lado
del mazo de cables.
Si no se ha especificado ninguna condición de medida, lleve
a cabo la inspección con el motor parado y el interruptor de
encendido en ON.
Inspeccione primero el circuito de masa de la ECU. Si hubiera
algún fallo, repárelo. Si el circuito está en buen estado, el fallo
podría estar en la ECU. Sustituya provisionalmente la ECU por
otra que funcione con normalidad y vea si se repiten los
síntomas.
(1) Mida la resistencia entre el terminal de masa de la ECU y la
masa de la carrocería.
Estándar:
1Ω como máximo
IN–42
IN