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9.2 EL MANILLAR Y LA POTENCIA
El manillar y la potencia deben estar sujetos firmemente en una posición que le ofrezca
comodidad y seguridad. La posición del manillar tiene que adaptarse a su morfología.
Verifique que esté correctamente apretada y no se mueven de su posición. Nunca se
tiene que sobrepasar las marcas de mínima inserción de la potencia (convencional) .
Una vez al mes asegúrese de que la potencia está alineada con la rueda delantera.
Compruebe la unión entre la potencia y el manillar, intentando mover éste respecto la
rueda delantera. Asimismo inspeccione la seguridad del manillar, comprobando que el
manillar no gire respecto la potencia. Asegúrese de que no hay cables estirados o
pellizcados al girar el manillar. Verifique que todos los tornillos están apretados.
Existen dos tipos de potencia:
Le llamaremos POTENCIA CONVENCIONAL a la potencia que se inserta por
dentro del tubo de la horquilla y tiene posibilidad de regular su altura. La dirección
tiene roscas.
Le llamaremos POTENCIA A-HEAD a la potencia que se sujeta externamente al
tubo de la horquilla y no tiene posibilidad de regular su altura. La dirección no tiene
roscas.
9.2.1 LA POTENCIA CONVENCIONAL.
Ajuste de la altura del manillar:
A. Retire el tapón de goma y afloje el tornillo (1) de la (Figura 10) en sentido anti-
horario. (Allen 6mm).
B. Mueva lateralmente el manillar para desbloquearlo y colóquelo a la altura
idónea.
Advertencia: Nunca deberá colocar la potencia más alta que la marca de
inserción mínima que va marcada en el tubo de la potencia como señala el
punto (1). Ver (Figura 11).
Figura 10
Figura 11
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