Aceites vegetales no modificados
Se utilizan sin mezclar en motores diésel o para complementar los combustibles minerales. Cuando estos
combustibles se calientan en el sistema de inyección de combustible producen sedimentos pegajosos que se
depositan en el interior de la bomba de combustible, así como una laca dura en los inyectores debido a las
más altas temperaturas en estas partes.
Contenido de azufre
Aviso: Una combinación de agua y azufre tendrá un efecto químico corrosivo en el equipo de inyección
de combustible. El uso de combustibles con nivel alto de azufre contaminará el catalizador de reducción
catalítica selectiva (SCR) (si está montado) y no debe utilizarse. Siempre debe utilizarse diésel con
contenido ultrabajo de azufre (ULSD). El diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD) tiene un contenido
de azufre de menos de 10 ppm (15 ppm de Estados Unidos).
Efectos de los contaminantes de combustible
El efecto de la suciedad, el agua y otros contaminantes en el gasóleo puede ser desastroso para el equipo
de inyección:
Suciedad
Un contaminante sumamente perjudicial. Las superficies bien mecanizadas y ajustadas tales como las válvulas
de suministro y los rotores del distribuidor son susceptibles a la naturaleza abrasiva de las partículas de
suciedad – un mayor desgaste llevará de forma casi inevitable a unas mayores fugas, un funcionamiento no
uniforme y una entrega de combustible deficiente.
Agua
Puede entrar agua al combustible debido al mal almacenamiento o manejo descuidado y se condensará
inevitablemente en los depósitos de combustible. Las cantidades más pequeñas de agua pueden tener efectos
desastrosos para la bomba de inyección de combustible tales como suciedad, causar un desgaste rápido,
corrosión y, en casos graves, incluso agarrotamiento. Es sumamente importante impedir que el agua llegue al
equipo de inyección de combustible. El colector de agua / filtro debe vaciarse regularmente.
Cera
La cera se precipita del gasóleo cuando la temperatura ambiente cae por debajo del punto de turbidez del
combustible ocasionando una restricción en el caudal de combustible que da lugar a un funcionamiento
irregular del motor. Puede disponerse de combustibles especiales para el invierno para el funcionamiento del
motor a temperaturas inferiores a 0 °C. Estos combustibles tienen una viscosidad más baja y una formación
de cera limitada.
Contaminación química
Debe tenerse en cuenta que la exposición del combustible a superficies que contengan cobre (Cu), cinc (Zn)
o plomo (Pb) puede afectar negativamente a la calidad del combustible y debe minimizarse.
JCB Power Systems - Uso de combustibles HVO
A raíz de las peticiones del mercado de los clientes de JCB Power Systems de aprobar el uso de combustible
HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno) como alternativa al combustible diésel en los motores JCB. JCB
Power Systems ha llevado a cabo extensas pruebas para asegurarse de que esto no tenga un efecto perjudicial
en el rendimiento y la fiabilidad del motor JCB.
JCB Power Systems confirma que los combustibles HVO se han probado y homologado para su uso con los
motores JCB 444 y 448, etapa IIIB y etapa IV. Las pruebas han sido realizadas por JCB Power Systems y esta
aprobación no constituye ninguna recertificación de ningún modelo de motor por parte de ningún organismo
notificado tercero.
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Líquidos, lubricantes y capacidades
9841/1703-4
Datos técnicos
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