Idiomas disponibles
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Este procedimiento cancela todas los finales de carrera presentes en la memoria del Power 571/1,
restableciendo las configuraciones de fábrica.
1. Mantener presionado el botón "RESET" durante 5 segundos
2. Presionar el botón "RESET" o bien el botón de stop (art. 5431, art. 5461). El led "1" se apaga y
se enciende el led "2"
3. Presionar el botón "RESET" o bien el botón de stop (art. 5431, art. 5461). El led "2" se apaga
4. Transcurridos algunos segundos los leds "1" y "2" parpadean simultáneamente.
Si durante el procedimiento de calibración de los finales de carrera se verifica un black-out, la
electrónica de gestión del motor mantiene las precedentes programaciones. Para anular el procedimiento de
calibración de los finales de carrera basta interrumpir la alimentación a fin de restablecer los datos
precedentemente memorizados.
Para gestionar el sistema Power 571/1 vía radio es necesario afiliarlo a un telemando. Para efectuar
esta operación deberá aplicarse el siguiente procedimiento (véase anexo "H" fig. "3H").
1. Predisponer el transmisor en la modalidad de afiliación (consúltese el manual técnico específico
del transmisor utilizado)
2. Pulsar durante 5 segundos el botón R. F. del teclado presente en el motor (un parpadeo del led
"R. F." del teclado del motor confirma que el procedimiento de afiliación ha sido correctamente
ejecutado)
La programación de fábrica del grupo motor del sistema Power 571/2 es tal que, de todos modos, es
predispuesto un cierto valor de carrera (véase anexo "M").
Nota: vistas las posibles dificultades que conlleva efectuar una regulación exacta de los finales de
carrera del sistema Power 571/2, es posible aplicar el procedimiento de programación manual de los finales de
carrera "en banco" antes de instalar el sistema mismo.
Las operaciones de calibración deben efectuarse únicamente mediante el botón art. 5096
(véase anexo "G").
Como primera operación es necesario individuar correctamente el significado de los botones del final de
carrera. Éstos pueden asumir diferentes significados según el modo en que haya sido montado el sistema. Una
errónea interpretación del significado de los botones del final de carrera puede provocar daños en el sistema.
1. La varilla de sobreposición en una posición intermedia respecto a la que deberá ser su carrera total.
2. Acoplar el eje motor (véase anexo "B")
3. Fijar la unidad motor a la garrucha motor (véase anexo "C")
4. Instalar el tejido en las correderas (aconsejado)
5. Conectar la unidad motor a la red eléctrica y a los dispositivos de accionamiento (véase anexos "G")
6. Para programar la primera posición de final de carrera, es necesario accionar el sistema en la
dirección deseada (por ejemplo en apertura) y pulsar el respectivo botón del final de carrera. Éste
quedará presionado (si se intentase pulsar el botón que no corresponde no se lograría dejarlo
presionado o se percibiría una vibración; en tal caso se lo deberá soltar de inmediato).
7. Una vez alcanzada la posición de final de carrera deseada, se debe accionar brevemente el sistema
en la dirección opuesta (el botón del final de carrera presionado se soltará automáticamente).
8. Para programar la segunda posición de final de carrera, es necesario accionar el sistema en la
dirección opuesta a la recorrida para programar el primer final de carrera (por ejemplo en cierre)
y pulsar el respectivo botón del final de carrera. Éste quedará presionado (si se intentase pulsar
el botón que no corresponde no se lograría dejarlo presionado o se percibiría una vibración; en
tal caso se lo deberá soltar de inmediato).
9. Una vez alcanzada la posición de final de carrera deseada, se debe accionar brevemente el sistema
en la dirección opuesta (el botón del final de carrera presionado se soltará automáticamente).
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Reset de los finales de carrera
Afiliación Receptor Radio R. F.
Programación manual de los finales de carrera
Durante la ejecución del procedimiento de programación manual de los finales de
carrera, el régimen de rotación del motor es igual al valor nominal.
Deberá vigilarse a qué posición llega el sistema.
Un golpe o bloqueo podría dañar el sistema de modo irreparable.
Controlar periódicamente que los finales de carrera del sistema correspondan a las
posiciones de parada requeridas y que no hayan sufrido modificaciones.
Power 571/2
5
Z258 rD
