JARCIA / VELAMEN
- De 36 a 45 nudos: 3 rizos, reducción de la trinqueta. El carro del
escotero de mayor se alinea con la línea de crujía y se amolla la
botavara para tenerla 1 metro sotavento.
- De 45 a 55 nudos: 3 rizos solos (o vela a la capa), carro alineado
con el eje, lascar 1 metro la vela mayor.
Con ese tiempo, el barco navegaría mejor con viento de popa.
- Más de 55 nudos: a la capa, con el ancla flotante, o preferiblemente
con el viento de popa.
AJUSTE CON EL VIENTO PORTANTE (entre 75 y 130° del viento real)
- De 0 a 23 nudos: todo el velamen; el carro se posiciona a 1 metro
del eje, al extremo del riel según el ángulo del viento, se lasca la
escota para que la botavara lasque 50 cm con respecto al carro con
tiempo calmo y hasta 2 m cuando el viento arrecia.
En todos los casos, se deberá evitar que más de un sable roce contra el
brandal cuando se navegue muy apartado de la dirección del viento.
Se lasca el génova para que su ángulo de ataque medio esté frente
al viento aparente.
- De 23 a 28 nudos: 1 rizo, todo el génova. Los ajustes son
idénticos.
- De 28 a 33 nudos: 2 rizos, trinqueta. Las regulaciones quedan
idénticas.
- De 33 a 38 nudos: 2 rizos, reducción de la trinqueta. Las
regulaciones quedan idénticas.
LAGOON 560
- De 38 a 45 nudos: 3 rizos (o Mayor arriada y un poco más trinqueta),
reducción de la trinqueta. Las regulaciones quedan idénticas.
- De 45 a 55 nudos: Mayor arriada, reducción de la trinqueta, bas-
tante cazada para que no flamee.
- Más de 55 nudos: huir en popa, según el estado del mar, se pon-
drán amarres de un faldón al otro para frenar el barco.
ADVERTENCIA
En caso de presencia de antena radar en el mástil,
vigile el génova cuando vira o toma por la lua para
evitar cualquier riesgo de daño.
MAYOR CST
ADVERTENCIA
Una mayor CST es más potente que una myor
clásica.
Reduzca el paño más temprano, de acuerdo con las
condiciones de viento.
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JARCIA
VELAMEN
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