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11. Resolución de problemas
11.1. Mensajes de error
Código de
Nº
Descripción
error
No-fLt
00
Sin fallos
01-b
01
Sobrecorriente en el canal de
frenado
0L-br
02
Sobrecarga en la resistencia de
frenada
0-1
03
Sobrecorriente instantánea en la
salida del convertidor.
Exceso de carga en el motor.
1 .t-trp
04
La unidad se ha disparado por
sobrecarga después de entregar >
100% del valor de P1-08 durante un
periodo de tiempo
Ps-trp
05
Error STO
0-voLt
06
Sobrevoltaje en el bus de CC
V-voLt
07
Subvoltaje en el bus de CC
0-t
08
Sobrecalientamiento del disipador
de calor
U-t
09
Infratemperatura
p-def
10
Se han cargado los parámetros por
defecto de fábrica
e-trip
11
Disparo externo
Acción correctiva
Aparece en P0-13 si no hay fallos registrados.
Asegúrese de que la resistencia de frenado conectada sea superior al nivel mínimo permisible
para la unidad; consulte los valores que se recogen en la sección 10.2.
Compruebe la resistencia de frenado y el cableado para detectar posibles cortocircuitos.
El software de la unidad ha determinado que la resistencia de frenada está sobrecargada, y se
dispara para proteger la resistencia. Asegúrese siempre de que la resistencia de frenado esté
funcionando dentro de sus parámetros establecidos antes de realizar cualquier cambio en el
sistema o los parámetros.
Para reducir la carga de la resistencia, aumente el tiempo de deceleración, reduzca la inercia
de carga o añada más resistencias de frenado respetando siempre el valor de resistencia
mínimo para la unidad que esté utilizando.
Fallo en la habilitación del motor
Compruebe los cortocircuitos fase-tierra y fase-fase del cable de conexión del motor y el
motor.
Compruebe la carga mecánicamente para detectar atascos, bloqueos o estancamientos.
Asegúrese de que los parámetros de la placa del motor se han introducido correctamente, P1-
07, P1-08, P1-09.
Si trabaja en modo vectorial (P4-01 - 0 o 1), compruebe también el factor de potencia del
motor en P4-05 y asegúrese de que el ajuste automático se ha completado con éxito para el
motor conectado.
Reduzca la configuración de refuerzo de voltaje en P1-11
Aumente el tiempo de rampa de aceleración en P1-03
Si el motor conectado tiene un freno de detención, asegúrese de que el freno está
correctamente conectado y controlado, y de que se libera correctamente.
Fallo durante el funcionamiento
Si trabaja en modo vectorial (P4-01 - 0 o 1), reduzca la ganancia del bucle de velocidad en P4-
03
Compruebe en qué momento parpadean los puntos decimales (unidad sobrecargada) y
aumente la tasa de aceleración o reduzca la carga.
Compruebe que la longitud del cable del motor esté dentro del límite especificado para la
unidad correspondiente en la sección 10.2.
Asegúrese de que los parámetros de la placa del motor se han introducido correctamente, P1-
07, P1-08, P1-09.
Si trabaja en modo vectorial (P4-01 - 0 o 1), compruebe también el factor de potencia del
motor en P4-05 y asegúrese de que el ajuste automático se ha completado con éxito para el
motor conectado.
Compruebe la carga mecánicamente para asegurarse de que está libre y no existen atascos,
bloqueos u otros fallos mecánicos.
Error en el circuito de habilitación de hardware
El valor de voltaje del bus de CC puede verse en P0-20.
Se almacena un registro histórico a intervalos de 256ms en el parámetro P0-36 antes de
producirse un disparo.
Este fallo suele deberse generalmente a un exceso de energía regenerativa transferida desde
la parte posterior de la carga a la unidad cuando hay conectada una carga con una inercia
elevada o de tipo revisión.
Si el fallo se produce durante la parada o desaceleración, aumente el tiempo de rampa de
desaceleración P1-04 o conecte una resistencia de frenado adecuada a la unidad.
Si trabaja en modo vectorial, reduzca la ganancia del bucle de velocidad P4-03
Si trabaja en control PID, asegúrese de que las rampas están activas reduciendo P3-11
Se produce rutinariamente cuando se desconecta la alimentación.
Si se produce durante la marcha, compruebe el voltaje de entrada, y todas las conexiones en la
unidad, fusibles, contactores, etc.
La temperatura del disipador de calor puede verse en P0-21.
Se almacena un registro histórico a intervalos de 30 segundos en el parámetro P0-38 antes de
producirse un disparo.
Compruebe la temperatura ambiente.
Asegúrese de que el ventilador de refrigeración interno está funcionando.
Asegúrese de que se ha respetado el espacio necesario alrededor de la unidad tal y como se
indica en las secciones 3.5 a 3.9, y que la circulación de aire de refrigeración no está obstruida
Reduzca el ajuste de frecuencia de conmutación efectiva en el parámetro P2-24
Reducir la carga del motor / unidad
El disparo se produce cuando la temperatura ambiente es inferior a -10 ° C. La temperatura
debe situarse por encima de-10 ° C para arrancar la unidad.
Pulse la tecla STOP, la unidad ya está lista para configurarse para la aplicación necesaria.
Disparo externo solicitado en los terminales de entrada de control. Algunos ajustes de P1-13
necesitan un contactor normalmente cerrado para proporcionar un medio externo de disparo
de la unidad en caso de que un dispositivo externo sufra un fallo. Si hay un termistor
conectado al motor, compruebe si el motor está demasiado caliente.
Osaka Solutions, SL - Manual VFM Inverter Osaka IP20_55
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