8. Cuando el LED parpadee EN VERDE UNA VEZ, continúe
sosteniendo el gatillo en la posición de reversa y, también,
presione y sostenga
el botón en el ESC por aproximadamente 10
segundos hasta que el ESC emita un pitido. Esto coloca el ESC en modo
níquel e hidruro metálico (NiMH) y elimina cualquier código de error.
Operación del XL-5 HV
Para operar el control de velocidad y probar la programación,
vuelva a conectar los cables del motor y coloque el vehículo sobre
un bloque o una base estable para que ninguna rueda accionada
toque el suelo.
Tenga en cuenta que en los pasos 1 a 8 mencionados a continuación,
la detección de bajo voltaje está ACTIVADA (valor predeterminado de
fábrica) y la luz LED esté encendida en verde. Si la detección de bajo voltaje
está DESACTIVADA, la luz LED se encenderá en rojo en lugar de hacerlo en
verde, en los pasos 1 a 8 a continuación.
1. Con el transmisor encendido, presione y suelte el botón
configurar EZ. La luz LED se encenderá en rojo. Esto enciende
el XL-5 HV. Si lo presiona y suelta demasiado rápido, puede
suceder que escuche el salto del servo de dirección, pero que la
luz LED no continúe encendida. Simplemente presione el botón
nuevamente hasta que se encienda la luz LED en VERDE y luego
suéltelo.
2. Aplique la aceleración hacia adelante. La luz LED se apagará
hasta que se alcance la potencia de velocidad completa. A
velocidad completa, la luz LED se encenderá en VERDE.
3. Mueva el gatillo hacia adelante para aplicar los frenos. Observe
que el control de frenos es totalmente proporcional. La luz LED se
apagará hasta que se alcance la potencia en posición completa de
frenos. En posición completa de frenos, la luz LED se encenderá en
VERDE.
4. Regrese el gatillo del acelerador a neutral. La luz LED se
encenderá en VERDE.
5. Mueva el gatillo del acelerador nuevamente hacia adelante para
colocarlo en marcha atrás (Perfil n.º 1). La luz LED se apagará.
Una vez que se alcanza una potencia completa de marcha atrás,
la luz LED se encenderá en VERDE.
6. Para detenerlo, regrese el gatillo del acelerador a neutral. Tenga
en cuenta que no hay una demora programada al pasar de
marcha atrás a hacia adelante. Tenga la precaución de evitar
cambiar abruptamente el control de velocidad al pasar de la
marcha atrás a la marcha hacia adelante. En superficies de alta
AJUSTE DEL CONTROL DE VELOCIDAD ELECTRÓNICO
tracción, esto podría producir daños en la transmisión o en la
línea de conducción.
7. Para apagar el XL-5 HV, mantenga presionado el botón configurar
EZ durante 1 segundo y ½ o hasta que la luz LED verde se apague.
8. El XL-5 HV está equipado con una protección por bloqueo
térmico contra el sobrecalentamiento originado por el flujo de
corriente excesivo. Si la temperatura de funcionamiento excede
los límites seguros, el XL-5 HV se apagará automáticamente. La
luz LED en la parte frontal del XL-5 HV parpadeará rápidamente
en rojo, aun si el gatillo de velocidad se mueve hacia atrás y
adelante. Una vez que la temperatura retorne a un nivel seguro,
el XL-5 HV comenzará a funcionar nuevamente en forma normal.
Selección de perfil del XL-5 HV
El control de velocidad está ajustado de fábrica en modo
seguimiento (100 % hacia adelante, frenos y marcha atrás, y
arrastre de freno cuando el acelerador está en punto muerto). Para
activar la potencia máxima sin el arrastre de freno adicional (modo
deportivo), desactive la marcha atrás (modo carrera), permita un
50 % de potencia (modo de entrenamiento patentado) o ajuste
la marcha atrás inmediata (modo de arrastre), siga estos pasos. El
control de velocidad debe conectarse al receptor, y el transmisor
debe ajustarse como se describió anteriormente. Para seleccionar
los perfiles se ingresa al modo de programación.
Descripción de perfiles
Perfil n.º 1 (Modo deportivo):
100 % hacia adelante, 100 % frenos, 100 % marcha atrás
Perfil n.º 2 (Modo carrera):
100 % hacia adelante, 100 % frenos, sin marcha atrás
Perfil n.º 3 (Modo entrenamiento):
50 % hacia adelante, 100 % frenos, 50 % marcha atrás
Perfil n.º 4 (Modo seguimiento):
100 % hacia adelante, 100 % frenos, 100 % marcha atrás ;
freno de arrastre en punto muerto
Perfil n.º 5 (Modo arrastre):
100 % hacia adelante, frenos de retención de la colina en punto
muerto, marcha atrás inmediata
TRX-6 • 19
