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Indicaciones de seguridad
Bosch Rexroth AG, ActiveShuttle: 2.0, 3 842 560 879/2022-06
2.9
Formación del personal operario
2.9.1
Servicio manual
• El operario es responsable del control del vehículo en el funcionamiento manual.
• Los sistemas de protección personales están desactivados en el funcionamiento
manual.
• El vehículo siempre debe manejarse de modo que sea segura la no ejecución de
las órdenes de desplazamiento (una detención o parada).
• Se debe guardar el mando a distancia de forma segura contra el uso no
autorizado.
2.9.2
Empleado de logística
• El conductor de un vehículo tripulado debe procurar que su vehículo no entre en
la zona del recorrido de frenado del ActiveShuttle. Al conductor se le debe dar la
posibilidad de conocer esta zona.
• El personal que controla los vehículos tripulados debe recibir formación sobre el
comportamiento del ActiveShuttle y, en particular, deberá conocer el recorrido
de frenado y el comportamiento del ActiveShuttle.
• Mantener la sufi ciente distancia de la futura pista de desplazamiento del
ActiveShuttle y, en caso necesario, frenar o parar para evitar chocar con el
ActiveShuttle o aplastar a personas entre el vehículo propio y el ActiveShuttle.
2.9.3
Planifi cador de logística
Durante el ajuste se deben defi nir las zonas bloqueadas y las zonas de cruces.
Pruebas después del ajuste
Un nuevo encargo ajustado deberá ponerse a prueba primero en presencia de una
persona cualifi cada.
Planifi cación de las vías de desplazamiento
Distancia de la vía de desplazamiento de los obstáculos permanentes o previstos
El confi gurador debe planifi car la vía de desplazamiento (también las vías
secundarias relativas al desplazamiento libre en curvas, incluso teniendo
en cuenta el giro del vehículo y, con ello, las piezas salientes del vehículo)
lo sufi cientemente alejada de los obstáculos fi jos o previstos. Los obstáculos
previstos son, por ejemplo, palés en una posición de descarga prevista para ello.
Esto sirve para
• evitar puntos de corte (distancia sufi ciente: 50 cm más la precisión de
navegación en el funcionamiento normal; solo será menor cuando el usuario,
según las circunstancias, pueda descartar determinados escenarios) y
• evitar el acceso lateral al campo de protección. Distancia sufi ciente: el usuario
deberá determinarla en función de la situación concreta (visibilidad, estrechez,
medidas adicionales del usuario) y
• evitar un giro que llegue a un obstáculo (distancia sufi ciente: tal como en
"evitar puntos de corte").
Distancia y velocidad en cruces/desembocaduras
• La velocidad al pasar al lado de desembocaduras o al atravesar cruces debe
reducirse en el dispositivo allá donde se requiera la sufi ciente capacidad reactiva
del tráfi co en cruces/desembocaduras y para reducir el recorrido de frenado.
• La distancia con respecto a las vías que se cruzan o acaban en desembocadura
debe ser de un tamaño en el que una persona, prestando la atención requerida,
no pueda acceder lateralmente a la pista de desplazamiento del ActiveShuttle
en la zona del campo de protección (longitud del campo de protección
máx. 970 mm).
