Combustible para funcionamiento en tiempo frío
La Norma Europea 'EN590' contiene las exigencias que dependen del clima y una serie de opciones. Las
opciones pueden aplicarse de forma diferente en cada país. Hay cinco clases que se dan para climas árticos
y de inviernos duros. 0, 1, 2, 3 y 4. El combustible que cumple "EN590" clase 4 puede usarse a temperaturas
tan bajas como -44 °C. Consulte 'EN590' para una descripción detallada de las propiedades físicas del
combustible.
El gasóleo "ASTM 0975 grado 1-D S15 o SSOO" que se usa en los EE. UU. puede usarse a temperaturas
muy bajas, por debajo de -18 °C. En condiciones ambientales extremadamente frías, pueden usarse también
los combustibles listados en la Tabla 5. Estos combustibles están destinados al uso a temperaturas tan bajas
como -54 °C.
Combustibles destilados ligeros
Especificaciones
'MIL-DTL-5624U'
'MIL-DTL-83133E'
'ASTM D1655'
(1) El uso de estos combustibles es aceptable con un aditivo apropiado y el combustible debe cumplir las
exigencias mínimas indicadas en las tablas. Deben analizarse muestras de combustible para comprobar su
cumplimiento. Los combustibles no deben sobrepasar un diámetro de marca de desgaste (en la prueba de
capacidad lubricante) de 0,46 mm, en una HFRR. La prueba debe efectuarse a 60 °C. Consulte 'ISO 12156-1'.
Los combustibles deben tener una viscosidad mínima de 1,4 centistokes en la alimentación a la bomba. Puede
ser necesario enfriar el combustible para mantener la viscosidad mínima de 1,4 centistokes en la alimentación
a la bomba de inyección.
Hay muchas más especificaciones para gasóleos, publicadas por gobiernos y por sociedades tecnológicas.
Normalmente, estas especificaciones no revisan todos los requisitos que deben abordarse Consulte la tabla
29., Consulte la tabla 30., Consulte la tabla 31.. Para obtener unas prestaciones óptimas del motor, debe
realizarse un análisis del combustible antes de hacer funcionar el motor. El análisis del combustible debe incluir
todas las propiedades indicadas en Consulte la tabla 29., Consulte la tabla 30., Consulte la tabla 31..
Aditivo para combustible
En general no se recomiendan los aditivos suplementarios para combustible diesel. Esto es debido a los daños
potenciales al sistema de combustible o al motor. El fabricante, o el suministrador, del combustible añadirán
al gasóleo los aditivos suplementarios apropiados
Perkins reconoce el hecho de que, en algunas circunstancias especiales, los aditivos pueden ser necesarios.
Los aditivos deben usarse con precaución. El aditivo puede ser incompatible con el combustible. Algunos
aditivos pueden formar un precipitado. Esta acción produce depósitos en el sistema de combustible. Los
depósitos pueden causar gripajes. Algunos aditivos pueden ser corrosivos, y algunos pueden ser nocivos para
los elastómeros en el sistema del combustible. Algunos aditivos pueden elevar los niveles de azufre por encima
del máximo tolerado por la EPA u otras agencias reguladoras. Contacte con su proveedor de combustible
para las circunstancias en que se necesitan aditivos. Su proveedor de combustible puede indicarle el aditivo
apropiado y el nivel correcto de tratamiento.
Refrigerante
PRECAUCIÓN El anticongelante puede ser dañino. Obedezca las instrucciones del fabricante al manipular
anticongelante en su máxima concentración o diluido.
Compruebe la concentración de refrigerante al menos una vez al año, preferiblemente al principio del período
frío.
Cambie la mezcla refrigerante conforme a los intervalos que se indican en el programa de mantenimiento de
la máquina.
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Tabla 33.
(1)
Grado
JP-5
JP-8
Jet-A-1
9811/9953-5
Datos técnicos
Líquidos, lubricantes y capacidades
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