Regolazione Del Camber; Regolazione Dell'allineamento - Carson DAZZLER RTR Manual De Instrucciones

2WD Buggy DAZZLER
Regolare l'inclinazione del camber
Il camber determina l'inclinazione verticale delle
ruote (viste dal davanti)
Un camber negativo (il taglio superiore delle ruote
punta verso l'interno) sulle ruote anteriori aumenta la
capacità di sterzata in curva.
Lo sterzo diventa più diretto, cala la potenza di
sterzata. Allo stesso modo la ruota è spinta sul
perno ruota .
Questo determina un comportamento più tran-
quillo
Una regolazione negativa del posteriore riduce la
tendenza del posteriore a sbandare in curva.
Un camber negativo aumenta il consume interno
della gomma.
Regolazione del camber anteriore e posteriore
Gli uniball anteriori e posteriori possono essere ancorati in due punti di fissaggio (a) per la prima grossolana regolazione.
Per una regolazione più precisa svitare o avvitare gli uniball alle estremità in maniera da aumentare la distanza delle testi-
ne (camber positivo) o avvicinarle (camber negativo )
Camber negativo
Girando l' uniball sull'asta filettata (b) in senso orario il taglio superiore
della ruota è spinta in dentro.
Camber positivo
Posizionando il punto di fissaggio su quello esterno , girando l'uniball
sull'asta filettata in senso antiorario. Il taglio superiore della ruota è spinta
verso l'esterno.

Regolazione dell'allineamento

L'allineamento della ruota determina la posizione della ruota nel senso di direzione.
Guidando dritto avanti le ruote sono spinte all'esterno dalla frizione sulla superficie, e perciò non
rimangono sempre parallele e ben allineate. Questo può essere bilanciato regolando le ruote in
maniera che puntino leggermente in dentro.
Questo allineamento verso l'interno (Toe-in) determina una migliore sterzata laterale di tutte le
gomme ed una risposta più efficace
dello sterzo .Regolando le ruote in maniera che guardini verso l'esterno (Toe-out), la sterzata
diventa più morbida, meno efficace ma meno brusca.
Gli uniball destri e sinistri (c) per la regolazione "fine" dell'allineamento sono posizionati
sull'avantreno.
Toe-in
Girando in senso antiorario si allunga l'asta dell'uniball (c) , la ruota è spinta
verso l'esterno.
La parte interna delle gomme si consumano più velocemente .
Toe-out
Girando in senso orario si accorcia l'asta dell' uniball (c) la ruota è tirata verso l
'interno.
La parte esterna delle gomme si consumano più velocemente.
No. 103003
09/06
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(a)
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(a)
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(b)
(c)
(b)
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