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Idiomas disponibles
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REGULACIÓN
DE
TRIFÁSICOS CON FRENO INCORPORADO
Aparejos de ½ y 1 Tn.
Este modelo de motor cuenta con un mecanis-
mo interno de frenado mecánico por resorte,
que permite que la carga del aparejo sea deteni-
da en cualquier punto de su carrera de elevación
o de descenso. El sistema de frenado es liberado
automáticamente por medios electromagnéti-
cos cada vez que se energiza el motor, permi-
tiendo así su giro.
1 - Tuerca ranurada de ajuste
2 - Tuerca de registro (porta-rodamiento)
3 - Ventilador plástico
4 - Capuchón de chapa
5 - Resorte del mecanismo de freno
6 - Tuerca (hexágono de 10 mm.)
REGULACIÓN DE LA TENSIÓN DEL RESORTE DE
FRENADO
La tensión del resorte del sistema de frenado
debe regularse en el punto justo para que el
funcionamiento del motor sea el óptimo: por un
lado, si el resorte queda muy flojo, el freno no
podrá sostener a la carga del aparejo; por otro
lado, si el resorte se ajusta demasiado, las co-
rrientes internas del motor no podrán despegar
el freno. Esto último sería muy grave, ya que el
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MOTORES
ELÉCTRICOS
motor giraría frenado tanto en elevación como
en descenso, y podría quemarse fácilmente.
El motor funciona correctamente cuando al
energizarlo y desenergizarlo se escucha un gol-
pe seco ocasionado por el freno cuando se libera
y cuando se bloquea. En caso de que debiera re-
gularse la tensión del resorte porque el freno no
trabaja, deberá procederse como sigue:
Retirar el capuchón de chapa que cubre el venti-
lador plástico del motor.
Regular por medio de una llave tipo tubo la
tuerca (hexágono de 10 mm.), la cual es de rosca
derecha, de manera que debe tenerse en cuenta
lo siguiente:
-Hay problemas para frenar la carga.
Ajustar la tuerca.
-El motor gira frenado.
Aflojar la tuerca.
Se recomienda no girar esta tuerca más de una
vuelta por cada regulación que se realice.
Luego de cada regulación, comprobar el funcio-
namiento del freno encendiendo y apagando el
motor.
Si fuera necesario, repetir este procedimiento
hasta que el freno funcione correctamente.
Una vez regulado el freno, colocar nuevamente
el capuchón de chapa en su posición.
PROTECCIÓN MOTOR
Los polipastos eléctricos no cuentan con protec-
ciones térmicas o termomagnéticas de orden ge-
neral ni individual de cada motor, y se encuen-
tran todos los elementos de maniobra dentro
del mismo equipo conectados y listos para su
operación.
El calibre es de acuerdo al consumo del motor y
de la manera que se quiera proteger los moto-
res. Lo correcto sería colocar protecciones indi-
viduales a cada motor, térmica o guardamotor.
Los consumos aproximados son:
Motor polipasto: 5 A
Motor carro de tranlación: 1,5 A
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