Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Cuando el motor se detiene y se enfría, el vacío creado en el radiador por el refrigerante y el sello de cierre hermético
superior de la tapa permite que el refrigerante se vuelve a introducir en el sistema del depósito.
El sistema cerrado elimina prácticamente todo el uso de aire en el sistema y asegura que el radiador, las cabezas y
el motor están siempre en un ambiente refrigerado. Se añade líquido refrigerante a través del depósito y no a través
del cuello de llenado del radiador, lo que elimina la necesidad de quitar la tapa de presión de manera rutinaria. Esta
práctica ha llevado a que el sistema cerrado se utilice en la mayoría de los coches de hoy.
Nota: Aunque no se recomienda la extracción rutinaria de la tapa, esta debe ser reemplazada con la misma
frecuencia que las tapas del sistema de refrigeración abierto.
La tapa de presión
La tapa de presión es la válvula de seguridad del sistema de refrigeración. Permite la temperatura por encima del
punto de ebullición de trabajo y limita la cantidad de acumulación de presión por seguridad.
La tapa de presión se compone de los siguientes componentes:
1. La tapa en sí, que tiene dos orejas para permitir para el acoplamiento con las levas de cuello de llenado. A medida
que aumenta la presión del sistema las orejas son retenidas más fuertemente sobre las levas. Las levas del cuello de
llenado están diseñados para que presione a la válvula de presión en el cuello de llenado exactamente con la cantidad
correcta de presión. Las cámaras también tienen un tope de seguridad.
2. Un disco de sello como diafragma contra la parte superior del cuello de llenado, proporciona la fricción para
mantener la tapa en su lugar. En los sistemas cerrados, una junta de sellado superior sella la presión atmosférica.
3. Una válvula a presión de acero inoxidable con resorte con un disco de sello contra el asiento de sellado inferior del
cuello de llenado. Permitiendo de este modo que la presión se acumule cuando el refrigerante se calienta más.
4. En la propia válvula de presión hay una válvula de alivio de vacío que se pondera en una posición abierta o cerrada
con un resorte.
EL TIPO CERRADO O TIPO DE PRESION CONSTANTE CON VALVULA DE ALIVIO
La válvula de alivio de vacío se mantiene cerrada por un resorte de bronce o un resorte de acero inoxidable, mientras
que el motor funciona y la presión crece. Cuando el motor se apaga y comienza a enfriarse, se forma un vacío parcial
que hace que la válvula de alivio abra para liberar el exceso de presión de vacío en el sistema.
