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El choque al cierre está amortiguado por medio de un amortiguador hidráulico que entra en juego
después del cierre total del interruptor, en el momento en que la palanca de freno llega al tope: El
indicador está ahora en posición interruptor cerrado y resortes destensados. Después de la
maniobra de cierre, el interruptor de fin de carrera cierra automáticamente el circuito de alimentación del
motor, que de nuevo tensa los resortes.
En caso de fallo de corriente en el circuito del motor, se pueden tensar a mano los resortes por medio
de una manivela portátil [32]. El embrague de esta manivela con el árbol de engranajes funciona solo en
un sentido, para evitar el peligro al operador en el caso de un arranque imprevisto del motor. La palanca
[12] limita el tensado de los resortes en la tensión reglada.
Un sistema de enclavamiento mecánico y eléctrico impide el accionamiento inoportuno del dispositivo
de arrastre cuando los resortes no están totalmente tensados o el interruptor no está completamente
abierto.
Además de los interruptores auxiliares indispensables para el propio mando, se han previsto un cierto
número de contactos de señalización conexionados a la regleta de bornas libres.
Mandos Eléctricos FKF – 103 (versión 2012 04)
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