Vaciar La Caja Del Flotador Del Carburador; Circuito De Aceite (400/450/525); Circuito De Aceite (250-F); Controlar El Nivel De Aceite - KTM 250 XC-F 2007 Manual De Instrucciones

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
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Vaciar la caja del flotador del carburador

Después de cada limpieza en húmedo hay que vaciar la caja del flotador del
carburador para eliminar el agua que haya podido penetrar. El agua en la caja
del flotador lleva a un funcionamiento deficiente. Efectuar este trabajo con
el motor en frío.
400/450/525: Cierre el grifo de la gasolina y conduzca el tubo [1] en un reci-
piente para recoger el combustible que se derrama. Ahora abra el tornillo de
vaciado [2a] para purgar el combustible. Cerrar de nuevo el tornillo de vaciado,
abrir el grifo de la gasolina y controlar la impermeabilidad del sistema.
250-F: Cerrar el grifo de gasolina y poner un trapo debajo del carburador para
que pueda absorber el carburante que salga. Destornillar el tornillo de cierre
[2b] y limpiarlo con aire comprimido. Volver a poner luego el tornillo de cie-
rre con la empaquetadura, abrir el grifo de gasolina y verificar la estanquei-
dad de la caja del flotador.
– El carburante es tóxico y fácilmente inflamable. La manipulación con car-
burantes exige el máximo cuidado. No efectuar nunca trabajos en el sis-
tema de carburante cerca de llamas o de cigarrillos encendidos, observar
siempre que el motor esté frío antes de comenzar con los trabajos.
– Eliminar inmediatamente el carburante derramado. Los materiales
impregnados de carburante son también fácilmente inflamables. Si se ingiere
carburante o si éste ha entrado en contacto con los ojos, hay que consul-
tar inmediatamente a un médico.
– Evacuar el carburante según los reglamentos en vigor.

Circuito de aceite (400/450/525)

La bomba de aceite [3] absorbe aceite de motor del cárter del cambio a tra-
vés del tamiz largo de aceite [4]. El aceite pasa a través de un conducto [5]
en la culata del cilindro para lubricar el árbol de levas [6], encargándose un
tornillo del chiclé [7] de regular la cantidad de aceite. Un canal de aceite
pasa por el filtro largo de aceite [8] donde se filtran las partículas más grue-
sas del aceite. El aceite pasa luego al filtro corto de aceite [9], que filtra las
partículas más finas. El aceite del motor ya limpio es bombeado ahora pasando
por la válvula de bypass [10] al cojinete de biela [11]. Un pulverizador [12]
se encarga de inyectar el aceite al pistón por la parte de abajo.
La segunda bomba de aceite [13] absorbe el aceite de la carcasa del cigüe-
ñal a través del tamiz coito de aceite [14] y lubrica con él los engranajes de
la caja de cambios [15].

Circuito de aceite (250-F)

La bomba de aceite [20] absorbe aceite de motor del carter del aceite del
cambio de marchas sobre el tamiz del aceite largo [21] y lo impulsa al filtro
del aceite [22], en donde las impurezas son filtradas hacia afuera. El aceite
de motor limpio es bombeado ahora por delante de la válvula de bypass [23]
hacia el rodamiento del pie de biela [24] y por medio de una tobera [25] es
inyectado desde abajo en el pistón.
Otros dos canales de aceite conducen a la culata. Un canal alimenta el ten-
sor de la cadena hidráulico [26], el otro conduce hacia el soporte del coji-
nete del árbol de levas [27] en donde es alimentado con aceite el rodamiento
del árbol de levas y la palanca de arrastre (por medio de las toberas de
inyección).
La segunda bomba de aceite [28] absorbe el aceite de motor del carter del
cigüeñal sobre el tamiz del aceite corto [29] y con él lubrica los piñones del
cambio de marchas [30].

Controlar el nivel de aceite

El nivel del aceite puede controlarse con el motor frío y caliente.
Poner la moto en vertical (no sobre el pedal lateral) sobre una superficie plana.
Si el motor está frío, el aceite tiene que verse en el borde inferior de la
mirilla [A].
Si el motor está caliente, el aceite tiene que verse en el borde superior de la
mirilla [B].
Echar aceite de motor si es necesario.
Una cantidad insuficiente de aceite o un aceite de mala calidad llevan a un
desgaste prematuro del motor.
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