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Peso total en vuelo
Todas las velas de Ozone han sido diseñadas y homologadas para un rango de pesos
determinado. Recomendamos encarecidamente que respetes esos rangos de peso. Si te
encuentras entre dos tallas, la información siguiente puede ayudarte a tomar la decisión
sobre que talla comprar:
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Para tener el mando más preciso y dinámico, o si sueles volar en montaña y/o en
condiciones fuertes, deberías volar en la parte superior de la horquilla de pesos.
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Si lo que quieres es disponer de una mejor tasa de caída o si sueles volar en llano
y/o en condiciones flojas, puedes elegir volar en la mitad de la horquilla. Recuerda,
siempre puedes lastrarte un poco cuando las condiciones sean más fuertes.
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Lo que no se recomienda es volar en la parte inferior de la horquilla de pesos de
cada talla.
Limitaciones
El LM7 ha sido diseñado como vela de altas prestaciones para competición y vuelo de
distancia, y es únicamente para pilotos con experiencia. No es adecuado para pilotos
principiantes o intermedios, acrobacia, enseñanza o vuelos biplaza. Para poder volar
el LM7 con seguridad, es necesario tener un nivel de pilotaje alto. Quienes la vuelen
deberán estar muy familiarizados con los cursos SIV, y mejor si han hecho recientemente
uno con una vela de alargamiento alto. También esperamos que el piloto tenga el nivel
necesario de pilotaje activo y la rapidez de reacción necesarias para mantener abierta en
aire turbulento una vela de alto alargamiento.
Despegue mediante arrastre con torno
La LM7 se puede despegar con torno. Es responsabilidad del piloto emplear una silla con
puntos de anclaje y mecanismos de liberación apropiados, y de contar con la instrucción
necesaria para el uso del sistema que se emplee. Todos los pilotos que vuelen con
torno deberán estar cualificados para ello, hacerlo con un operador de torno cualificado,
material homologado y respetando toda la reglamentación sobre arrastre con torno.
Cuando despegues con torno, debes asegurarte de que la vela esté completamente arriba
antes de empezar. En cualquier caso, la fuerza máxima de arrastre debe corresponderse
con el peso corporal del piloto.
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