Idiomas disponibles
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Utilisation
Remarque importante : Avant de raccorder le manomètre à une source d'air comprimé, assurez-vous
que le régulateur de pression (9) est complètement serré jusqu'à la butée dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre. Sinon, le testeur de perte de pression risque d'être endommagé.
Remarque : Pour obtenir des résultats de mesure précis, le moteur doit être à la température de
fonctionnement.
Démarrez le moteur et laissez-le se chauffer à la température de fonctionnement. Coupez à nouveau le
moteur.
Attention : N'effectuez des mesures que dans un local bien ventilé. Les moteurs produisent du monoxyde
de carbone lorsqu'ils sont en marche. Il s'agit d'un gaz incolore et inodore qui peut causer de graves
troubles et même la mort en cas d'inhalation.
Avertissement : Portez des gants et des lunettes de protection homologuées ANSI au travail. Gardez vos
mains à l'écart du ventilateur et des autres pièces mobiles et protégez-vous contre les décharges
électriques et les brûlures. Sachez que le travail sur les moteurs à essence est dangereux et que des
précautions appropriées doivent être prises.
1. Avant de retirer les bougies d'allumage, nettoyez la zone autour de la bougie d'allumage à l'aide d'une
soufflette à air comprimé. Vous éviterez ainsi que des particules puissent pénétrer dans les cylindres.
2. Retirez les câbles des bougies d'allumage et démontez les bougies d'allumage. Notez la position des
câbles de bougie, chaque câble est affecté à une bougie d'allumage spécifique. Pour les moteurs avec
deux bougies d'allumage par cylindre, il suffit de démonter une seule bougie d'allumage.
3. Retirez la jauge d'huile, le bouchon du radiateur et le filtre à air et ouvrez complètement le papillon des
gaz (position plein gaz).
4. Réglez le piston du vérin à tester sur le point mort supérieur dans la course de compression (toutes les
soupapes du vérin sont fermées).
5. Tirez sur le bouton de réglage du régulateur de pression d'air (9) et tournez complètement le bouton
de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ! Ne connectez le testeur de perte de
pression qu'après ce réglage sur une source d'air comprimé. REMARQUE : Notez que l'air comprimé
utilisé ne doit avoir qu'une pression comprise entre 0,5 et 7 bar (7 à 100 PSI). N'utilisez jamais ce
testeur avec de l'air comprimé de plus de 7 bar (100 PSI), sinon le testeur sera endommagé.
6. Tournez le régulateur de pression d'air (9) dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le
manomètre (6) affiche « 0 » (zéro) à l'extrémité droite de l'échelle. Verrouillez le régulateur de pression
d'air (9).
7. Fixez le tuyau adaptateur (10) dans le filetage de la bougie d'allumage du piston sur lequel vous
voulez prendre la mesure (un serrage à la main suffit).
8. Raccordez le raccord rapide du tuyau adaptateur (10) au raccord rapide du tuyau d'essai (4).
9. Le taux de fuite peut maintenant être lu en pourcentage de perte sur le manomètre (6).
10. Maintenant, testez les cylindres restants pour déterminer la différence de perte.
11. Les techniques de diagnostic suivantes peuvent être utilisées pour déterminer la cause des
éventuelles fuites.
Techniques de diagnostic
Si un ou plusieurs cylindres présentent des différences de perte de pression de 15 % à 30 % ou plus par
rapport aux autres, un problème éventuel peut être détecté à l'aide de l'air qui s'échappe (test acoustique)
aux points suivants.
1. Des bruits d'écoulement d'air provenant du tube de jauge d'huile indique une perte de pression vers le
carter d'huile. Cela indique généralement des segments de piston brûlés ou usés ou un piston
endommagé.
2. Des bulles ou des bruits d'air provenant de l'ouverture de remplissage du radiateur indiquent une perte
de pression dans le système de refroidissement. Cela peut être dû à une fissure dans la paroi du
cylindre ou à un joint de culasse endommagé. Dans le cas d'un joint de culasse endommagé, des
pertes de pression se produisent souvent au niveau de deux ou plusieurs cylindres adjacents.
3. Si des cylindres adjacents ont une même augmentation de perte de charge, cela indique un joint de
culasse endommagé.
4. Les bruits d'air au tuyau d'échappement indiquent une fuite au niveau des soupapes d'échappement.
5. Les bruits d'air sur le collecteur d'admission indiquent une fuite au niveau des soupapes d'admission.
Maintenance
Très peu d'entretien est nécessaire sur cet outil. Maintenez l'outil propre et libre de saletés, de graisse et
de poussière. Lorsque vous n'allez pas l'utiliser, rangez l'outil
en lieu sûr et sec. Vérifiez régulièrement que l'outil n'est pas endommagé. Libérez la pression avant de le
ranger.
SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH
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