Si después de superada esta prueba con la mano, la trayectoria respecto al eje vertical, se curva mucho, po-
dría ser por los siguientes motivos:
- El eje del ala no es perpendicular al eje del fuselaje. Rectificar y fijar su posición.
- Las semi alas principales o las del timón de profundidad son de diferente medida o de diferente peso. En
este caso, se puede rectificar el error equilibrando el peso pegando bolitas de plomo.
- El timón de la dirección esta fijado oblicuamente sobre el larguero de estabilización, o no perpendicular al
mismo. Desencolar y corregir.
Solo cuando se han hecho todas las pruebas con la mano y el planeador vuela correctamente se puede
lanzar el planeador con cuerda.
Arranque rápido
Como cuerda de lanzamiento, se puede utilizar una cuerda fina o un hilo de nylon de unos 50 metros. Para
fijar el planeador a la cuerda, hacer un lazo o anillo en un extremo e introducirlo en el gancho del planeador.
Para lanzarlo, una persona debe sostener el planeador con el brazo en alto y otra se sitúa por delante, en el
otro extremo de la cuerda. Este ultimo se pone a correr llevándose el avión en su carrera. Para liberar el pla-
neador solo debe darse un golpe hacia atrás a la cuerda. Si la cuerda no se suelta, se puede dejar planear al
avión hasta el suelo. Si la cuerda se suelta al arrancar, modificar la posición del gancho.
Conceptos de aerodinámica
¿Cómo se explica el empuje aerodinámico sobre el ala curvada?
El empuje aerodinámico según el principio siguiente:
La trayectoria de la corriente de aire por encima del ala, es mas larga que la que hace por abajo, debido a la
curvatura del ala. Para compensar la mayor longitud de la trayectoria, la corriente de aire de encima del ala
circula mas deprisa y crea una depresión. Además, la compresión de abajo, la empuja hacia arriba, creando
una depresión que eleva el ala. La proporción es de 2/3 para la depresión y de 1/3 para la presión.
Prueba
Doblar una hoja de papel y ponerla delante de la boca. Al soplar encima de ella, la hoja se levanta ya que se
produce un empuje aerodinámico. Se puede aumentar el empuje aerodinámico colocando la superficie contra
una corriente de aire con un ángulo determinado de inclinación, denominado ángulo de incidencia.
Significado del ángulo de incidencia
El ángulo de incidencia entre 0 y 40 influencia la fuerza del empuje aerodinámico, así, a mayor ángulo de in-
cidencia es mas fuerte el empuje aerodinámico, pero la resistencia aumenta y frena el vuelo plano. Un ángu-
lo de incidencia de 20 es optimo. En el planeador, esta fijado por la forma del fuselaje.
Conducción de un avión con tres ejes
El avión vuela con movimientos sobre tres ejes: hacia delante, a derecha e izquierda y hacia arriba o hacia
abajo. Los timones actúan sobre los ejes:
S102032#1
depresión
presión
mantener la hoja así
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