Guía De Resolución De Problemas - Simer BW85P Manual Del Usuario

PROBLEMA
El motor no arranca pero los fusibles no están quemados.
No hay tensión.
Los fusibles están quemados o el protector contra sobrecarga se dispara cuando arranca el motor
Tamaño incorrecto del fusible o tamaño
incorrecto del fusible temporizado.
El tamaño del hilo es demasiado
pequeño.
Condensador de arranque defectuoso
o quemado.
Tensión baja o alta.
Los cables conductores no están cor-
rectamente conectados a la caja de
control.
Hilo roto en la caja de control.
La bomba o el motor se atasca o se
traba.
Los fusibles están quemados o el protector contra sobrecarga se dispara cuando el motor está en marcha.
Tensión baja o alta.
Temperatura ambiente (atmosférica) alta. Verifique la temperatura de la caja de
Caja de control con clasificación de
tensión o caballaje incorrectos.
Tamaño del hilo demasiado pequeño.
Empalmes del cable o conductores del
motor puestos a tierra, en cortocircuito
o abiertos.
Por repuestos o ayuda, llame al Departamento de Atención al Cliente de Simer, 1-800-468-7867 / 1-800-546-7867
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GuÍA dE RESOLuCIÓN dE PROBLEMAS
INSPECCIONE
No hay tensión en la caja de fusibles.
No hay tensión en el conmutador a
presión.
No hay tensión en la caja de control.
Cable o empalmes malos.
La caja de control está cableada en
forma incorrecta.
Verifique el tamaño del fusible contra las
Tablas II y III, páginas 3 y 4.
Verifique el tamaño del fusible contra la
Tabla III, página 4.
Inspeccione la caja de control para
verificar si el condensador de arranque
se ha quemado.
Verifique que la tensión de línea se
encuentre dentro de ± 10% de la tensión
nominal de la placa de fábrica mientras
el motor está marchando.
Verifique el diagrama de cableado de la
caja de control contra la conexión de cor-
riente de entrada. Verifique los códigos
de color del cable de suspensión.
Examine todas las conexiones y el
cableado en la caja de control.
Verifique que el rotor de la bomba no
esté trabado.
Verifique que la tensión de línea se
encuentre dentro de ±10% de la tensión
nominal de la placa de fábrica mientras
el motor está marchando.
control.
Compare la tensión y el caballaje en
la placa de fábrica del motor con los
indicados en la placa de fábrica de la
caja de control o en el diagrama de
circuito dentro de la cubierta de la caja
de control.
Verifique el tamaño del fusible contra la
Tabla III, página 4.
Consulte con un electricista certificado o
con un técnico de servicio calificado.
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ACCIÓN CORRECTIVA
Cambie los fusibles quemados.
Cambie el conmutador a presión defec-
tuoso.
Vuelva a cablear el suministro a la caja
de control.
Consulte con un electricista certificado o
un técnico de servicio.
Vuelva a conectar la caja de control en
forma correcta (consulte los diagramas
de cableado, páginas 6 a 8).
Instale el fusible correcto o el fusible
temporizado correcto.
Instale el hilo del tamaño correcto.
Cambie el condensador de arranque.
Si la variación de tensión es más de
±10%, llame a la empresa de energía
para ajustar la tensión.
Vuelva a conectar el cable de suspensión
para que los códigos de color del cable
correspondan con los códigos de color
del conductor del motor.
Desconecte la corriente y repare y cam-
bie el hilo defectuoso.
Si es necesario, saque la bomba (realice
primero todos los chequeos posibles en
la superficie). Si la bomba está trabada,
cámbiela. Limpie el pozo de todo vestigio
de arena o cal antes de volver a instalar
la bomba.
Si la variación de tensión es más de ±
10%, llame a la empresa de energía para
ajustar la tensión.
No coloque la caja de control directa-
mente expuesta a la luz del sol.
Cambie la caja de control si los números
no corresponden.
Instale el hilo del tamaño correcto.
No trate de desarmar la bomba ni el
motor.