Vela De Ignição - GGP JardiPro A4Z M Instrucciones De Uso

PT
Limpe o filtro de ar após cada 25 horas de funcio-
namento ou uma vez por estação. Mais frequente-
mente se o motor trabalhar em solo poeirento.
Tecumseh (fig. 18):
1 Desmontar a tampa do filtro A desengatando a
lingueta lateral D.
2. Controlar a base do filtro G para ver se tem
eventuais acumulações de relva ou de sujidade.
Removero elemento filtrante B e o elemento da re-
circulação dos gases de respiro C e controlá-los.
Se estiverem sujos, substituí-los de maneira que se
segue:
3. Limpar a tampa e a base do filtro.
4. Lubrificar o novo elemento filtrante H usando 2
colheres de sopa com óleo de motor, limpo (cerca
de 20 ml). Espremer o elemento sem o trocer de
modo a espalhar o óleo I. Retirar o óleo, que even-
tualmente está em excesso, do elemento filtrante.
Não lubrificar o elemento da recirculação de gás
de respiro C.
5. Montar o novo elemento filtrante e o novo ele-
mento de recirculação de gás de respiro nas suas
posições situadas na base do filtro.
6. Montar a tampa enfiando o orifício E no engate
F. Empurrar a tampa para baixo fazendo com que a
lungueta D engate no corpo de respiro.
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca retire a vala de ignição ou o cabo
da vela de ignição quando for verificar
se há faísca. Utilize sempre um instru-
mento de teste aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (cada
100 horas de período de funcionamento). Use uma
escova de pelo de aço para limpeza.
Se a vela de ignição estiver danificada ou se os
eléctrodos estiverem demasiado queimados, mude
a vela de ignição. As recomendações dos fabrican-
tes dos motores são as seguintes:(fig. 18):
Briggs & Stratton, Tecumseh: Champion J19LM
(RJ19LM), folga dos eléctrodos 0,76 mm.
Honda GCV: NGK BPR6ES,
Folga dos eléctrodos 0,7 a 0,8 mm.
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PORTUGUÊS
BATERIA (*)
O electrólito da bateria é tóxico e corro-
sivo. Pode causar graves lesões por cor-
rosão etc. Evite o contacto com a pele,
olhos e vestuário.
Quando em uso normal durante a estação, a bateria
é carregada pelo motor. Se for impossível dar o ar-
ranque ao motor com a chave de ignição, pode ser
devido à bateria estar descarregada.
Para desmontar a bateria, abra a tampa da bateria,
desligue o contacto de ligação do motor e puxe a
bateria para fora (fig. 20). Ligue à bateria o carre-
gador de bateria fornecido, ligue em seguida o car-
regador a uma tomada de corrente e ponha-o a
carregar durante 24 horas (fig. 21).
Após ter estado à carga, pode montar novamente a
bateria e ligar o contacto de ligação da bateria ao
do motor (fig. 22).
Não se pode ligar o carregador de bateria directa-
mente ao contacto de ligação do motor. Não se
pode dar o arranque ao motor com o carregador de
bateria como fonte de alimentação, podendo além
disso o carregador sofrer danos.
ARMAZENAMENTO DE INVERNO
Desmonte a bateria e armazene-a bem carregada
(ver acima) durante o Inverno, em lugar seco e frio
(entre 0ºC e +15°C). Pelo menos uma vez durante
o período de armazenamento de Inverno, a bateria
tem que receber carga de manutenção.
Antes do começo de estação, a bateria tem que ir
novamente à carga durante 24 horas.
REGULAÇÃO DO CABO DA
EMBRAIAGEM
Se o accionamento não acoplar quando o arco da
embraiagem for empurrado contra o guiador, ou se
a máquina de cortar relva parecer funcionar com
dificuldade ou lentidão, pode ser devido ao facto
da embraiagem da transmissão estar patinar. Nesse
caso a solução será ajustar o cabo da embraiagem
de acordo com o seguinte:
1. Quando o arco da embraiagem está solto, deve
poder-se rodar a máquina para trás sem resistên-
cia. Se isso não acontecer, aparafuse para dentro
o casquilho de ajuste T até se poder deslocar a
máquina (fig. 24).