BLOCH VIP Serie Manual De Uso Y Mantenimiento página 6

8.-PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO.
Previamente a la primera puesta en marcha se tendrán en cuenta los siguientes puntos:
Comprobar el perfecto cebado de la bomba y tuberías. con la eliminación del aire contenido,
especialmente en la tubería de aspiración.
ATENCIÓN: Proceder al llenado de la tubería de aspiración de la bomba siguiendo las indicaciones
siguientes:
Bomba en carga: nivel de aspiración más alto que la bomba
Cerrar la válvula de cierre de aguas abajo respecto a la bomba.
Quitar el tapón de cargar-purga y abrir la válvula en aspiración hasta que el agua salga del mismo, luego
volverlo a enroscar.
Bomba en aspiración: nivel de aspiración más bajo que la bomba
Cerrar la válvula en impulsión de la bomba. Quitar el tapón de carga y, mediante un embudo, llenar con
agua hasta el nivel del tapón de carga, luego volverlo a enroscar.
Abrir la válvula. El funcionamiento debe resultar regular y silencioso.
Asegurarse de que el eje del motor gira libremente.
Verificación del sentido de giro. a derechas visto desde la parte superior del motor. así como el voltaje de
la red con el indicado en la placa del motor. El sentido de giro se invierte en los motores trifásicos
cambiando dos fases de la alimentación. En los monofásicos es fijo y sale adecuadamente de fábrica.
Comprobar la corriente absorbida y ajustar debidamente el relé térmico de protección.
En caso de anomalía revisar la lista de posibles averías y sus causas que se facilita posteriormente.
ATENCIÓN: LA BOMBA NO DEBE TRABAJAR NUNCA EN SECO.
9.-POSIBLES MOTIVOS DE AVERÍA.
LA BOMBA NO DA EL CAUDAL DESEADO.
Toma de aire en tubo de aspiración.
Poca sumergencia.
Filtro de aspiración obstruido.
Pérdidas de carga excesivas en aspiración.
Rodete obstruido.
Giro en sentido inverso.
Pérdidas de carga en impulsión no estimadas.
Altura total manométrica superior a la de diseño.
Válvulas regulación excesivamente cerradas.
EL MOTOR SE CALIENTA EXCESIVAMENTE.
Voltaje de suministro demasiado alto.
Sección del cable inferior a la adecuada.
Longitud del cable superior a la prevista.
Arrollamiento de motor parcial o totalmente cortocircuitado.
NO ARRANCA EL MOTOR.
No hay tensión en la línea.
Fallo de una fase en la alimentación.
Fusible fundido.
Relé térmico disparado.
Magnetotérmico disparado.
Relé diferencial disparado.
Cable cortocircuitado.
Arrollamiento de motor parcial o totalmente cortocircuitado.
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