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ENDURO.SLショックのセットアップ
1.
サグのセッティング（A）：
„
添付のエア圧表を参照し、記載のエア圧を基点にしま
す。高圧対応ショックポンプを使い空気を入れます。
„
ゴム製のOリングをシールに押し付け、静かに乗車し、静
かに降車します。ショックシールとOリングの間の距離（
サグ）を測ってください。
„
求めるサグ量（6ページの手順またはエア圧表下部に
記載された数値で確認できます）になるまでエア圧を調
整します。
ライディングスタイルや地形によってエア圧は異なる場
合があります。
2.
リバウンドの調整（B）：
赤いノブ（下図参照）によりリバウンドダンピング（ショッ
クが縮んだ状態から復元するスピード）を調整します。
„
ノブを時計回りに回せばリバウンドは遅くなります。（低
速、大きな段差向き）
„
ノブを反時計回りに回せばリバウンドは速くなります。（
高速、小さな凹凸向き）
3.
コンプレッションの調整（C）：
Specialized.AFRショックにはスパイクバルブが搭載され
ており、ショックのコンプレッションを最適化しています。
ロースピードコンプレッション（ライダーの挙動によって
惹き起こされるピッチング、ダイビング）は青いレバーで調
整できます（下図参照）。レバーは1（柔らかい）から4（固
い）まで調整可能です。.
„
レバーを時計回りに回せば、より固く効率の良い乗り心
地になります。4のセッティングの時にはショックユニット
上部からこの数字が読み取れ、F（Firm＜固い＞の略）の
文字がレバー上に見えます。
„
レバーを反時計回りに回せば、よりしなやかな乗り心地
とより優れたトラクションが得られます。1のセッティング
セッティングの時にはショックユニット上部からこの数字
が読み取れ、S（Soft＜柔らかい＞の略）の文字がレバ
ー上に見えます
注意：スパイクバルブシステムはハイスピードコンプレッション時
のオイル透過を制御するプリセット型の装置です。これにより高
66
ライダーの体重
lbs
90-100
100-110
110-120
120-130
130-140
140-150
150-160
160-170
170-180
180-190
190-200
200-210
210-220
220-230
230-240
240-250
250-265
265-280
280-295
アイトゥーアイ長：.200.mm
ショックユニットストローク.:.57mm
推奨サグ：.18-33%.(10-19mm)
Travel:.150mm
速作動時（路面の凹凸による入力）に多量のオイルを
逃がし、ショックが突っ張ることを防ぎます。ロースピー
ドコンプレッションノブはスパイクバルブのバイパス回
路を調整します。
エア圧
(PSI)
(kg)
(41-45)
70-80
(45-50)
80-90
(50-54)
90-100
(54-60)
100-110
(60-64)
110-120
(64-68)
120-130
(68-73)
130-140
(73-77)
140-150
(77-82)
150-160
(82-86)
160-170
(86-91)
170-180
(91-95)
180-190
(95-100)
190-205
(100-104)
205-215
(104-109)
215-225
(109-113)
225-235
(113-120)
235-250
(120-127)
250-265
(127-134)
265-280
Capítulos
