Ajuste de la suspensión
Para mejorar el rendimiento, se puede ajustar su modelo a sus necesidades. El ajuste para el
rendimeinto y función óptima se puede hacer fácilmente de usted mismo. Si cambia la configura-
ción, hacerlo en pequeños pasos y siempre compruebe las partes del modelo que se ven afecta-
dos. Por favor, lea esta sección cuidadosamente y tomar nota de los cambios efectuado, si desea
cancelar más tarde.
Convergencia
Toe out
Ajuste de la suspensión
La suspensión en el eje delantero se puede ajustar girando el ajueste de la suspensión. Dado que el
tornillo de ajuste tiene una rosca izquierda y derecha respectiva, no debe ser retirado para el ajuste.
Siempre gire ambos tornillos de ajuste de manera uniforme (rueda delantera izquierda y derecha),
de lo contrario tendrá que ajustar el trimm en la emisora o se debe corregir el control (por ejemplo,
ajustar la varilla de servo o el brazo de servo de manera diferente en el servo).
Convergencia – la respuesta de la dirección es menos directa y el vehículo tiende a sobrevirar,
pero tiene una mejor estabilidad direccional.
Convergencia – respuesta de la dirección más directa y subviraje, pero tiene una mala
estabilidad direccional.
Supensión neutral – la respuesta de la dirección es neutral y el modelo responde normalmente.
Los neumáticos están sometidos a menos estrés y el modelo es más fácil de
conducir.
Unidades de prueba
1.
Practica hasta que lograr un gran óvalo regular.
2.
Uso de luz, etc latas vacías como un marcador para un curso de 8 Formación.
3.
Despegue y la velocidad al entrar en la curva de gas para el apex de la curva.
Practicar hasta que estan suficientemente familiarizado con la dirección, gas y freno, de modo que
usted tienen el modelo a baja velocidad bajo control. Una vez que domine el modelo, se puede
aumentar la velocidad.
4
Supensión neutral
Zero Toe
Convergencia
Toe in
Ajuste
Adjust in here
Suspension Settings
Your model can be customized to enhance performance. Simple adjustment and easily maintained
setting will assure optimum operation and performance. When making adjustments, do so only in
small increments and always check for other parts of the vehicle that are affected. Many after mar-
ket options are a available to make your R/C vehicle faster and stronger. Please read the section
carefully and it always make sure you write down your base settings in case you need to refer to
them at a later date.
Supensión neutral
Zero Toe
Convergencia
Toe in
Ajuste
Adjust in here
Front steering toe angle adjustment
The front steering toe angle has a dramatic on how your car performs and how your tires wear. You
can have toe in, zero toe or toe out. This can be adjusted by tuning the length of the steering linkage
screwbolts as shown in the figure below. Before tuning, the steering linkage screwbolts should be
remove from the vehicle. Measure the desired length by unscrewing or screwing in. After adjustment
is complete, re-install them to the car.
Toe in
- will be less reactive and cause the vehicle to under steer (the front wheels push
straight on while turning). This can be advantageous for operators struggling to get
to grips with the driving of the vehicle.
Toe out
- will be more aggressive on the steering response especially on small steering
inputs. This will make the car want to over steer (rear wheels slide on small steering
inputs). This is useful as a race tuning aid to gain extra steering.
Zero toe
- will make the front wheels run straight and make the car very neutral. Tire wear will
also be reduced and the vehicle will feel easier to drive
Running practice
1.
Practice to achieve a large regular oval.
2.
Use empty cans etc as pylons for figure "8" drill.
3.
Decelerate when entering into a curve and pick up the speed after a vertex on the curve.
Keep practising until you feel comfortable with the steering, throttle and brake at low speeds. Once
you are feeling comfortable try operating on another track. When you have mastered teh basics you
will be able to drive at higher speeds in a more controlled fashion.
Convergencia
Toe out
