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3.4
SISTEMA DE SENSOR
Equipan a este operador de portón de vehículos de un embrague ajustable inherente (el tipo C) que se utiliza
como la trampa primaria que detecta el sistema. El tch del clu se deslizará sobre la detección de una
obstrucción en la abertura o el cierre del ciclo del portón y causará al operador de portón a la dirección
contraria si se encuentra una obstrucción. Para este sistema a la función correctamente, el portón se debe
correctamente instalar un trabajo de n d libremente en ambas direcciones. Un buen sistema de las bisagras
del cojinete de rodillo es esencial para la operación apropiada del portón de oscilación.
3.4.1
AJUSTE DEL EMBRAGUE
1.
Este seguro que la energía al operador está dada vuelta APAGADO siempre que los ajustes en el
embrague se estén haciendo. Afloje la tuerca superior de la canillera " abren " la tuerca más
baja de la canillera entonces aflojan la tuerca más baja de la canillera. (véase la figura 36 en la
página precedente)
2.
Mueva manualmente el portón de modo que sea manera aproximadamente media colocada
abierto.
3.
Apriete la tuerca más baja de la canillera de modo que sea dedo entonces apriete firmemente la
vuelta con una llave. Vuelva a apretar la tuerca superior de la canillera.
4.
Aplique la energía al operador de portón y ponga en cortocircuito momentáneamente a través de
los terminales 11 y 20 con un pedazo 1-foot de alambre de 18 AWG. Cuando el portón comienza
a abrirse, determínese si el embrague se está deslizando. Si el clut ch se está deslizando, dé
vuelta a la energía APAGADO y apriete la tuerca más baja de la canillera una más vuelta. Este
proceso puede tener que ser repetido varias veces de conseguir el ajuste derecho del embrague.
Encienda siempre el portón de la media posición abierto al ajustar el embrague.
5.
Después de el embrague de modo que el portón se abra y se cierre sin ella que se desliza,
obstruye el portón mientras que está en el ciclo que se abre. El embrague debe deslizarse sin
más de 40 libras (18.14 kg) una fuerza por aproximadamente 2 segundos, y entonces el operador
debe invertir
direc to del recorrido del portón. Si el embrague no se desliza, es demasiado
apretado. Repita el paso 4 y reajuste el embrague. NOTA: Después de que el portón haya
invertido, el operador estará en una " parada suave " que la hace necesaria para iniciar el ciclo
otra vez momentáneamente poniendo en cortocircuito a través de los terminales 11 y 20.
6.
Repita el paso 5, sólo esta vez obstruye la portón mientras que está en el ciclo de cierre. El
embrague debe deslizarse sin más de de 40 libras (18.14 kg) una fuerza por aproximadamente 2
segundos, y entonces el operador debe invertir la dirección
embrague no se desliza, es demasiado apretado. Repita el paso 4 y reajuste el embrague.
NOTA: Después de que el portón haya invertido, el operador estará en una " parada suave " que
la hace necesaria para iniciar el ciclo otra vez por o momentáneamente sh rting a través de los
terminales 11 y 20.
7.
El ajuste ideal del embrague permitirá que el operador mueva el portón durante su ciclo entero
del recorrido sin deslizarse, pero se deslizará sobre el contacto con una obstrucción sin más de
de 40 libras (18.14 kg) una fuerza. Esta fuerza puede ser medida con una escala del portón,
DoorKing P/N 2600-225.
3.4.2
SISTEMA SECUNDARIO DE PROTECCIÓN CONTRA RETENCION
Además del embrague mecánico del resbalón, este operador utiliza una trampa inherente que detecta el
sistema (tipo A) para reducir más lejos la posibilidad de lesión si ocurre una trampa. El sistema secundario es
totalmente automático y será activado si se detecta el embrague no puede deslizarse cuando una obstrucción
entre el abierto y cierra los ajustes del límite. Esta caracteristica no requiere ningún ajuste por el instalador o el
uso final.
del recorrido del portón. Si el
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