Danfoss VLT 2800 Serie Guia De Diseno página 25

continuo no sobrepase la potencia promedio P
de la resistencia de freno.
AVG
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Frenado de inyección de CC
Si el bobinado trifásico del estator se alimenta con
corriente continua, se creará un campo magnético fijo
en el orificio del estator causando una tensión que será
inducida a las barras de la jaula dl rotor, siempre que
éste se encuentre en movimiento. Como la resistencia
eléctrica de la jaula del rotor es muy baja, incluso
las pequeñas tensiones inducidas pueden crear una
intensidad de rotor alta. Esta intensidad producirá
un fuerte efecto de frenado en las barras y, por lo
tanto, en el rotor. A medida que cae la velocidad, la
frecuencia de la tensión inducida también cae y, con
ella, la impedancia inductiva. La resistencia óhmica
del rotor se convierte gradualmente en dominante y,
como tal, aumenta el efecto de frenado a medida que
la velocidad disminuye. El par de frenado generado
cae poco a poco junto antes de pararse y, finalmente,
cesa cuando ya no hay movimiento alguno. Por tanto,
el frenado de inyección de corriente continua no resulta
adecuado para mantener una carga en reposo.
Freno de CA
Cuando el motor actúa como freno, la tensión de
enlace CC aumentará porque se vuelve a suministrar
energía al enlace CC. El principio de el freno de CA
es aumentar la magnetización durante el frenado y,
por tanto, aumentar la pérdida térmica del motor.
Con el parám. 144 en VLT 2800, es posible ajustar
el valor del par de regeneración que se puede aplicar
al motor sin que la tensión del circuito intermedio
sobrepase el nivel de advertencia.
El par de frenado depende de la velocidad. Con la
función de frenado de CA activada y el parámetro
144 = 1,3 (ajustes de fábrica) se puede realizar un
frenado con cerca de un 50 % del par nominal por
debajo de 2/3 de la velocidad nominal y con cerca
de un 25 % de la velocidad nominal. Esta función
no se puede llevar a cabo a bajas velocidades 'por
debajo de 1/3 de la velocidad nominal del motor). Sólo
puede funcionar durante unos 30 segundos con el
parámetro 144 con un valor superior a 1,2.
MG.28.E8.05 - VLT es una marca registrada de Danfoss
VLT® Serie 2800
¡NOTA!:
Si se incrementa el valor en el parámetro
144, la intensidad del motor aumentará
significativamente al aplicar cargas
regeneradoras. Por ello, sólo se debe cambiar el
parámetro si se garantiza que durante la medición,
la intensidad del motor en todas las situaciones de
funcionamiento no sobrepasará el valor máximo
permitido. Tenga en cuenta que: La intensidad
no se puede leer en la pantalla.
Frenado óptimo con una resistencia
El frenado dinámico es útil para una velocidad
máxima hasta una cierta frecuencia. Por debajo de
dicha frecuencia, el frenado de CC se aplica cuanto
sea necesario. La mejor forma de realizar esto es
utilizando una combinación de frenado dinámico
y frenado de CC. Véase la ilustración.
¡NOTA!:
Cuando cambie de frenado dinámico a
frenado de CC, existirá un breve periodo (2-6
milisegundos) con un par de frenado muy bajo.
Cómo calcular la frecuencia de puesta en servicio
del freno de CC óptima:
Deslizamiento S=
Velocidad síncrona
f = frecuencia
p = nº de pares de polos
n = velocidad del rotor
n
[1/min]
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