Prueba De Saturación Del Piloto De Gas - Power Flame JR30A-12 Instalación Y Operación

la combustión se produce en condiciones específicas en el terreno. Se recomienda tomar nota de los ajustes de
fábrica y marcarlos en el sistema de transmisión antes de continuar con el ajuste final. De este modo pueden
restaurarse esos ajustes como puntos iniciales de referencia, si fuera necesario.
O. Con el quemador en la posición de baja potencia ajustada en la fábrica, ajuste el sistema de transmisión de aire y
combustible para una relación correcta combustible/aire (de 7 a 9 % de CO
en el sistema de transmisión los nuevos ajustes.
P. Aumente la entrada calórica hasta el punto medio. Ajuste las relaciones combustible/aire para lograr buenos
valores de combustión (de 7 a 9 % de CO
punto de referencia para esta nueva posición de potencia media.
Q. Aumente la entrada calórica hasta la posición de alta potencia, y repita la prueba que se hizo para el ajuste del
punto medio. Los resultados deben ubicarse en la gama de 8- 1/2 a 10 % de CO
El ajuste del dispositivo dosificador y las aberturas de los reguladores de aire deben marcarse y registrarse, para
obtener puntos de referencia para alta potencia. Tenga en cuenta que puede obtenerse un punto adicional del
ajuste de la potencia, modificando la presión de gas regulada que se entrega al dispositivo dosificador del quem-
ador. Para obtener este ajuste se utiliza el regulador de presión del quemador, y puede utilizarse dentro de los
límites de presión disponibles para obtener condiciones óptimas de combustión.
Haga funcionar el brazo de palanca modulador del motor de modulación en los tres puntos de referencia anteriores.
R.
Puede ser que se necesiten modificaciones menores de los ajustes para asegurar que se hayan obtenido los puntos
de referencia.
S. Apriete (con los dedos únicamente) el perno hexagonal que sujeta la varilla de transmisión en la rótula de los brazos
de accionamiento del motor de modulación, y haga funcionar el motor en todo su recorrido para asegurar que
el sistema de transmisión se mueva libremente, y que no se excedan los límites del dispositivo dosificador y los
reguladores de aire.
Determine si se ha alcanzado la entrada calórica requerida, observando el caudal de gas en el medidor de gas.
T.
Consulte a la compañía de gas para determinar si deben aplicarse factores de corrección a los caudales indicados
por el medidor.
U. Haga funcionar intermitentemente el quemador hasta que el agua de la caldera esté caliente, u observe las
recomendaciones específicas para la combustión inicial provistas por el fabricante del intercambiador de calor.
Ajuste todas las transmisiones y marque los ajustes en forma permanente.
V.
Realice todos los procedimientos de prueba aplicables que se muestran en los boletines del fabricante del
control, incluidos con los quemadores. Haga funcionar y verifique los interruptores de presión alta y baja de gas
(si existen), todos los controles del quemador y del intercambiador de calor, y los dispositivos operativos.
Verifique el interruptor de flujo de aire del soplador, cerrando primero la llave principal de gas y desconectando el
cable de conexión del motor. Realice además una prueba final de Captación de Chispa, siguiendo los
procedimientos expuestos en 7.9E.
Prueba de Saturación del Piloto de Gas
Muchos problemas del piloto se deben a una mezcla incorrecta de gas y aire en el punto de ignición (chispero
de ignición). La causa de esta condición de mezcla incorrecta es normalmente un exceso de caudal de gas, o
insuficiencia de aire (reguladores de aire demasiado cerrados).
Una vez ajustado el piloto y con la convicción de que el ajuste es correcto, se recomienda realizar la prueba
siguiente para verificar una vez más que el piloto será confiable.
A. Apague el quemador, y cierre la llave manual de prueba de fugas del tren de gas principal. (Esta válvula debe estar
siempre cerrada mientras se hacen ajustes en el piloto).
B. Si el quemador es del tipo Baja/Alta/Cerrado (Low/High/Off), Baja/Alta/Baja (Low/High/Low) o Modulante, tome
las medidas necesarias para mantener el sistema de transmisión combustible-aire en la posición de piloto apagado.
Si el sistema de control y protección de llama tiene un interruptor temporizador con verificación, puede colocárselo
en la posición de prueba. Si el sistema de control y protección de llama no tiene el interruptor temporizador,
puede que sea necesario desconectar el cable de alimentación eléctrica de la válvula de gas motorizada.
C.
Instale un medidor de presión de gas de 0 a 25,4 cm (0 a 10”) de columna de agua o un manómetro en el accesorio
de unión en T de prueba del piloto. Conecte un medidor apropiado de señal de llama en el sistema de control
y protección de llama.
D.
Desconecte el cable de conexión de alta tensión de ignición, del terminal secundario del transformador de ignición.
Nota: Si bien Underwriters Laboratories permite lecturas mayores de CO (monóxido de carbono), es deseable obtener lecturas que estén entre 0 y 100 ppm (partes
*
por millón), dependiendo de los códigos locales y las recomendaciones del fabricante del intercambiador de calor.
y muy poco o nada* de CO). Marque el sistema de transmisión como
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y muy poco o nada* de CO). Marque
2
y muy poco o nada* de CO.
2