Power Flame JR30A-12 Instalación Y Operación página 13

D.
Observe la señal del piloto con un voltímetro o microamperímetro de CC (según corresponda) y reduzca la presión
de gas del piloto hasta un punto en el que la señal sea errática o se reduzca sustancialmente respecto a la lectura
inicial (vea los valores de señal de llama en la Tabla 5). Aumente la presión de gas del piloto hasta el punto en que
la señal se estabilice nuevamente. Retire el explorador (si lo utilizó en esta aplicación) y utilice un espejo para ver
la llama piloto a través del tubo del explorador (es posible que necesite una llama proveniente de un encendedor
de cigarrillos o un soplete de butano para mantener activado el explorador). Asegúrese de estar obteniendo una
cobertura completa del tubo del explorador por la llama piloto. Si se utiliza una varilla detectora, asegúrese de su
posicionamiento correcto en el conjunto del piloto. Si el piloto demora en encenderse, esto puede deberse a la
presencia de aire en la línea piloto. Elimine el aire y/o ajuste el caudal del regulador de presión de gas del piloto.
E.
Después de alcanzar los valores correctos de señal de llama piloto, someta al piloto a varios ciclos de encendido
y apagado, para asegurar su confiabilidad (con las llaves principal y de fugas de gas todavía cerradas). Lleve el
interruptor del quemador a la posición APAGADO (OFF).
F. Vuelva a conectar eléctricamente la válvula automática principal de combustible. Asegúrese de que el sistema de
transmisión desde la válvula automática de combustible hasta el regulador de aire esté colocado. La abertura del
regulador de aire debe ser la correspondiente a la posición de caudal de aire para la ignición del piloto. Si fuera
necesario, regrese el interruptor verificación/marcha (check/run) del sistema de protección de llama a la posición
automática.
G. Abra la llave de prueba de fugas de gas (con la llave principal todavía cerrada) y encienda el quemador.
H. Después de que el quemador se haya prepurgado y se hayan establecido buenas lecturas de señal de llama piloto,
se energizará la válvula automática principal de combustible. A medida que la válvula comience a abrirse, abra lenta-
mente la llave principal de gas para encender la llama principal. La llama principal debe encender inmediatamente.
Si no fuera así, es posible que usted tenga que eliminar el aire de la línea principal de gas y/o ajustar los caudales
del regulador principal de presión de gas.
I. Ajuste el quemador en la medida necesaria para lograr una ignición estable de la llama principal. Si la señal de la
llama piloto cae significativamente cuando se abre la válvula automática principal de gas, aumente ligeramente la
presión de gas del piloto para alcanzar un valor estable de señal de llama.
J. Para quemadores tipo Baja/Alta/Cerrado (Low/High/Off), ajuste el regulador principal de presión de gas en combinación
con la operación del sistema de transmisión del regulador de aire, para alcanzar una lectura de 8-1/2 a 10 % de CO
(dióxido de carbono) y muy poco o nada* de CO (monóxido de carbono) en la posición de alta entrada calórica.
Asegúrese de que el sistema de transmisión funcione uniformemente y sin trabas ni sobrecarrera de los topes del
regulador de aire.
K. Para quemadores tipo Baja/Alta/Baja (Low/High/Low), ajuste el regulador principal de presión de gas en combinación
con la operación del sistema de transmisión del regulador de aire, para alcanzar una lectura de 8-1/2 a 10 % de CO
(dióxido de carbono) y muy poco o nada* de CO (monóxido de carbono) en la posición de alta entrada calórica.
Asegúrese de que el sistema de transmisión funcione uniformemente y sin trabas ni sobrecarrera de los topes del
regulador de aire. Haga funcionar el quemador en la posición de baja potencia, y bloquee el ajuste interno de baja
potencia de la válvula motorizada de gas en una posición que permita alcanzar una lectura de 7 a 9 % de CO
la entrada calórica baja del valor deseado.
Haga funcionar intermitentemente el quemador hasta que el agua de la caldera esté caliente, u observe las recomenda-
L.
ciones específicas para la combustión inicial provistas por el fabricante del intercambiador de calor.
Quemadores Diseñados para Operación de Modulación Total
Después de completar los ajustes del piloto y los otros procedimientos que correspondan en los ítemes de A a I
anteriores, continúe con los ajustes de modulación, como sigue:
Los ajustes iniciales deben hacerse en la posición de baja potencia. Todos los quemadores Power Flame están
M.
probados y ajustados en la fábrica. Sin embargo, para determinar si la válvula mariposa dosificadora está realmente
en la posición de baja potencia, observe el extremo del eje de dicha válvula. La ranura del extremo del eje indica
la posición de la válvula. Cuando la ranura está en la posición horizontal (paralela a la dirección de circulación del
gas), la válvula está completamente abierta.
N. Encienda el quemador y deje que avance a la posición de encendido de la llama principal. Tome las medidas
necesarias para mantener el sistema de transmisión en la posición de baja potencia, mediante un potenciómetro
manual o la desconexión eléctrica del motor de modulación. Los quemadores Power Flame se prueban en la fábrica,
y en esa ocasión se hacen los ajustes del sistema de transmisión para la modulación. Tenga en cuenta que los ajustes
de fábrica se relacionan con el buen funcionamiento de la combustión en pozos de prueba abiertos, y en consecuencia
no se relacionan normalmente en forma directa con las relaciones absolutas combustible/aire que existen cuando
Nota: Si bien Underwriters Laboratories permite lecturas mayores de CO (monóxido de carbono), es deseable obtener lecturas que estén entre 0 y 100 ppm (partes
*
por millón), dependiendo de los códigos locales y las recomendaciones del fabricante del intercambiador de calor.
JAE11
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