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Bosch Rexroth AG
Protección contra explosión en motores MSK
4.5
Riesgos residuales
Sobrecarga
Puesta a tierra y corrientes de fu‐
Envejecimiento del material
Hermeticidad
Vigilancia de la temperatura
IndraDyn S Motores síncronos MSK para zonas potencialmente explosivas
Los riesgos residuales deben ser considerados por el usuario en el diseño de
la instalación.
ADVERTENCIA
Debido a los riesgos residuales indicados aquí, estos motores no están ho‐
mologados para ambientes en los cuales exista una atmósfera explosiva o
sustancias explosivas
●
permanentemente o durante un tiempo prolongado, o
●
pueden existir como consecuencia de fallos frecuentes del aparato o
estados de error cuya ocurrencia es previsible de forma habitual
.
En caso de sobrecarga del motor, también como consecuencia de fallos en
el equipamiento mecánico o eléctrico de la máquina, se pueden producir
temperaturas elevadas con el consiguiente peligro de explosión:
En caso de uso en una atmósfera de polvo explosiva se forma, en el trans‐
curso del tiempo, una capa de polvo lo suficientemente gruesa como para
que ya no quede garantizada la refrigeración suficiente del motor (ver
10.12 "Refrigeración del motor" en página
Los sistemas de accionamiento con número de revoluciones variable provo‐
ga
can corrientes de fuga inevitables. Si la conexión del conductor de puesta a
tierra en el cable de motor y del segundo conductor de puesta a tierra en la
carcasa del motor no está realizada según las prescripciones o queda inte‐
rrumpida a lo largo de la vida útil como consecuencia de corrosión u otros
fallos, la corriente de fuga fluirá por partes conductivas de la caja, con el peli‐
gro de la generación de chispas en los puntos de transición y, en caso de
presencia de sustancias explosivas, el riesgo de explosión.
El tiempo de actuación y de penetración de las sustancias explosivas depen‐
de de la aplicación. Depende del envejecimiento de las juntas, el montaje
mecánico del motor, las características de las sustancias explosivas y la tem‐
peratura media existente durante el tiempo de funcionamiento en base a los
ciclos de carga.
Debido a las variaciones de temperatura inevitables durante el funcionamien‐
to y el envejecimiento de los retenes, la carcasa no es hermética. Si, en caso
de fallo, se producen gases explosivos en la instalación, estos pueden pene‐
trar al interior del motor. El diseño y la comprobación de la hermeticidad se
han realizado conforme al modo de protección IP 65 (EN 60034-5:2001). En
el funcionamiento normal con la máxima temperatura ambiente, la tempera‐
tura máxima en el interior del motor puede alcanzar 155 °C.
Un fallo de la vigilancia de la temperatura en un canal en el sistema de accio‐
namiento se puede producir como consecuencia de un fallo durante la vida
útil y pasar desapercibido aunque el motor se utilice dentro del margen de
temperatura y del ciclo de carga habitual.
DOK-MOTOR*-MSK*EXGIIK3-PR08-ES-P
¡Peligro de explosión!
172).
Cap.
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