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UTILISATION
13.1
BLOCAGE DE LA ROUE
ATTENTION!
En phase de blocage s'assurer que les
griffes sont positionnées correctement
sur la jante pour éviter la chute de la
roue.
ATTENTION !
Cette opération peut être extrêmement dangereuse! Elle
doit être effectuée manuellement seulement quand on est
absolument sûr de réussir à maintenir la roue en équilibre.
Les roues très lourdes (plus de 110kg) et/ou de
grandes dimensions (avec diamètre supérieur
à 130cm.) ne doivent jamais être soulevées
par l'opérateur. Il FAUT les rouler au sol et les
soulever à l'aide d'un moyen de levage méca-
nique approprié.
1) Se placer dans la position de travail B avec la colon-
nette mobile de commande.
2) Basculer le bras porte-outils en position verticale hors service.
3) Relever ou abaisser le bras de façon à centrer au mieux le mandrin
auto-centrant par rapport à la jante.
4) Avec les griffes en position de fermeture, approcher la roue du man-
drin auto-centrant; ouvrir le mandrin auto-centrant et bloquer la jante
à l'intérieur dans la position la mieux adaptée, à choisir en fonction du
type de jante (voir les exemples des figures E/1-E/2-E/3-E/4-E/5-E/6.
Il est rappelé que le blocage sur la bride centrale est considéré
comme étant le plus sûr.
N.B. : pour les roues avec jante à gorge, bloquer la roue de telle sorte
que la gorge se trouve sur le côté externe (voir Fig. E/1).
13
VERWENDUNG
13.1
RADAUFSPANNEN
ACHTUNG!
Beim Aufspannen sicherstellen, daß die
Spannklauen korrekt auf der Felge
angeordnet sind, damit das Rad nicht
fallen kann.
ACHTUNG!
Dieser Vorgang kann sehr gefährlich sein! Führen Sie
den Vorgang nur dann von Hand durch, wenn Sie absolut
sicher sind, das Rad im Gleichgewicht halten zu können.
Es ist dem Bediener verboten, schwere (über
110Kg.) und besonders große (Durchmesser
über 130cm.) Räder von Hand anzuheben. Die
sollen über den Boden rollen und zur deren
Anhebung MUSS unbedingt ein geeignetes
mechaniches Hebemittel verwendet werden.
1) Den beweglichen Ständer in die Arbeitsposition B
bringen.
2) Bringen Sie den Werkzeugtragarm in vertikale Position und in
Raststellung.
3) Den Spannfuttertragearm heben oder senken, bis das Spannfutter
so gut wie möglich mit der Felge zentriert ist.
4) Bei Spannklauen in geschlossener Position das Rad an das Spann-
futter annähern; um das Spannfutter zu öffnen und auf diese Weise die
Felge innen in der geeignetesten Position aufzuspannen. Die Position
wird in Abhängigkeit vom Felgentyp gewählt, wie auf den Abbildungen
E/1-E/2-E/3-E/4-E/5-E/6 vereinfacht dargestellt ist.
Es wird darauf hingewiesen, dass das Aufspannen auf dem mittleren
Flansch als am sichersten angesehen wird.
ANMERKUNG: Bei Reifen mit Rinnenfelge wird das Rad derart aufges-
pannt, dass die Rinne sich an der Außenseite befindet (siehe Abb. E/1).
13
UTILIZACION
BLOQUEO DE LA RUEDA
13.1
ATENCIÓN !
En la fase de bloqueo, asegurarse que
las garras estén posicionadas de
forma correcta sobre la llanta para
evitar la caída de la rueda.
ATENCIÓN !
Esta operación puede ser extremadamente peligrosa!
Efectuarla manualmente sólo en caso de estar absoluta-
mente seguros de poder mantener la rueda en equilibrio.
Las ruedas nunca deben ser levantadas por el
operador, se deben rodarlas por el suelo.
Con ruedas pesadas más de 110 Kg y/o de
grande dimensiónes ( más de 130 cm de diá-
metro), se DEBE utilizar un medio adecuado
de elevación.
1) Colocarse con la columna móvil de mandos en la
posición de trabajo B.
2) Colocar en posición vertical de reposo el brazo porta-útiles
3) Subir o bajar el brazo porta-autocentrante, hasta centrar lo más
posible el autocentrante con respecto a la llanta.
4) Con las garras en la posición cerrada, acercar la rueda al au-
tocentrante, para abrir el autocentrante y de esta forma bloquear
internamente la llanta en la posición más conveniente que se debe
seleccionar según el tipo de llanta, como mostrado como ejemplo
en las figuras E/1-E/2-E/3-E/4-E/5-E/6.
De todas maneras cabe tener presente que el bloqueo en la brida
central se debe considerar siempre como el más seguro.
N.B. : para las ruedas con la llanta de canal, bloquear la rueda de
manera que el canal esté en el lado externo (véase la Fig. E/1).
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