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MÉTODO DE MEDICIÓN
El ángulo de convergencia/divergencia puede medirse tanto como ángulo o mediante la diferencia entre
las mediciones de "A" y "B". El método de medición difiere según la región y las especificaciones del
fabricante.
FUNCIÓN DEL ÁNGULO DE CONVERGENCIA/DIVERGENCIA
Si "A" es mayor que "B", el vehículo tiene ángulo de convergencia negativo o "TOE OUT" (divergencia).
En los vehículos de tracción trasera, las ruedas delanteras se empujan sobre el pavimento, y la fuerza de
frenado normal actúa separando los extremos delanteros de las ruedas delanteras debido a que se
retoma el juego en el extremo delantero.
Estos vehículos de tracción trasera generalmente requieren algún grado de TOE IN (convergencia),
suficiente como para que cuando la fuerza de frenado actúe separando las ruedas delanteras, el
extremo delantero se alinee en un ángulo de convergencia cero. Esto supone un radio de pivoteo
típicamente positivo.
En la mayoría de los vehículos de tracción delantera, el torque en las ruedas delanteras actúa tirando de
los extremos delanteros de las ruedas delanteras en conjunto (cuando existe un radio de pivoteo
positivo). En esta situación, un cierto grado de TOE OUT (divergencia) permitirá que las ruedas
delanteras se alineen en ángulo de convergencia cero. Sin embargo, no todos los vehículos de tracción
delantera requieren TOE OUT (divergencia), y siempre deberán verificarse las especificaciones del
fabricante antes de realizar algún ajuste. Esto se debe a los ángulos de pivoteo variables que afectan la
dinámica del ángulo de convergencia/divergencia mientras que el vehículo se desplaza por el
pavimento.
ÁNGULO DE CONVERGENCIA/DIVERGENCIA EN EXCESO
El ángulo de convergencia es un ángulo muy común de desgaste de los neumáticos.
El ángulo de convergencia en exceso tanto hacia adentro o hacia afuera provoca el desgaste del
neumático y un funcionamiento inestable. Cuando el ángulo de convergencia es extremo, generalmente
va en dirección de la rueda con más carga (o la de mayor tracción), lo que significa que mientras el
vehículo pasa sobre baches se bambolea de un lado al otro. Esto también puede ocurrir como
consecuencia del desvío de la dirección en ambas ruedas por impacto ("bump steer") que es una
condición diferente. El bump steer o desvío de la dirección en ambas ruedas por impacto, es causado
Frente
Ejemplo de
Convergencia
TOE-IN
Fig. 1.7
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