Vérification De La Pression Résiduelle - Facom DM.35 Guía De Instrucciones

3.4 Vérification de la pression résiduelle
Faire tourner le moteur jusqu'à sa température normale. Couper le moteur et vérifier la pression 3 fois.
Chute de pression supérieure
Recommencer le test, couper le moteur et fermer la soupape du raccord 3 voies
Chute de pression encore supérieure
Recommencer le test, couper le moteur en pinçant le flexible de retour du carburant au distributeur
Chute de pression encore supérieure
Recommencer le test, couper le moteur en pinçant le flexible entre le réservoir et la pompe
Chute de pression encore supérieure
Pincer le flexible entre l'accumulateur et la pompe
Chute de pression encore supérieure
Déposer et tester les injecteurs
4. SYSTEME ELECTRONIQUE D'INJECTION D'ESSENCE
Mise en situation :
Vérifier les connections électriques
4.1 Mesure du débit -
Désaccoupler le flexible d'arrivée de carburant
et le mettre dans un récipient gradué. Ponter le relais de la pompe (fusible
de 20A) , puis mesurer la quantité de carburant delivré en 1 minute.
Comparer cette valeur avec les données du constructeur (valeur minimum :
1,5 à 2 litres) .
4.3 Vérification de la pression du circuit
Pression trop basse
Pincer le tuyau de retour carburant pendant 3 secondes
La pression monte rapidement
Régulateur de pression défectueux
4.4 Vérification du bon fonctionnement du régulateur de pression
Reconnecter tous les raccords électriques, y compris le relais de pompe. Mettre le moteur en marche. La pression doit se situer 0.5 bar en dessous de la pression donnée par
le constructeur. En débranchant le tuyau de dépression du régulateur puis en l'obstruant, la pression doit augmenter jusqu'à celle donnée par le constructeur.
4.5 Vérification de la pression résiduelle
Recommencer, fermer la vanne du raccord 3 voies et couper le moteur immédiatement
La pression chute trop vite
La soupape anti retour de la pompe est défectueuse
ou fuite sur le tuyau d'arrivée de carburant
Après essai, purger le circuit avec le flexible transparent du manomètre. Vérifier le raccordement et l'étanchéité des tuyaux.
Vérifier le branchement des connecteurs. Nettoyer les flexibles et les raccords du testeur avant de les ranger dans la mallette.
Noter la chute de pression et la comparer à celle prévue par le constructeur
Chute de pression correcte
Chute de pression correcte
La pression ne chute plus
La pression ne chute plus
Connecter le flexible carburant (repère f f f f f ) et raccorder le testeur comme indiqué schéma 2
Démarrer le moteur, si le moteur ne démarre pas, ponter le relais de la pompe
Noter la pression du circuit et la comparer avec les données du constructeur
La pression monte lentement
Tuyau de carburant ou filtre obstrué
Injecteurs ou pompe défectueux
Rebrancher le tuyau de dépression du régulateur
Couper le moteur et lire la valeur sur le manomètre
La pression chute de plus de 0.5 bar en 1 minute
Recommencer, pincer le tuyau de retour carburant et couper le
La pression chute de plus de 0.5 bar en1 minute
Le système d'injection fuit (injecteur)
Vérifier la soupape d'isolement du régulateur de pression et les joints
en «O» du distributeur de carburant
Régulateur de pression défectueux
Soupape d'arrêt de la pompe défectueuse
Dépressurisation : Enlever le fusible de la pompe à essence, démar-
rer le moteur et attendre qu'il s'arrête.
4.2 Vérification de la pression de la pompe -
secondes maximum la vanne du raccord 3 voies, noter la pression et la
comparer avec les données du constructeur. Si la pression est trop basse, la
pompe de carburant est défectueuse.
Pression trop haute
Désaccoupler le retour carburant et le faire couler dans un récipient
Pression correcte
Tuyau de carburant ou filtre obstrué
Chute de pression correcte
Ouvrir la vanne du raccord 3 voies
moteur immédiatement
Chute de pression correcte
Régulateur de pression défectueux
Chute de pression correcte
Fin du test
Accumulateur défectueux
Fermer pendant 3
Pression trop haute
Régulateur de pression défectueux
Chute de pression correcte
Fin du test
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