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Information zum Vorbild
Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200 (1968 umbe-
nannt in BR 220), die ab 1953 erprobt wurden, begann ab
1956 die Ablieferung der ersten 50 Serienmaschinen die-
ser Diesellokomotiven an die Deutsche Bundesbahn (DB).
1958 folgte die Lieferung einer zweiten Bauserie von 31
Stück. Geliefert wurden diese Lokomotiven von den Firmen
ATLAS-MaK und Krauss-Maffei. Die V 200 war von zwei V-
12-Dieselmotoren angetrieben, die austauschbar von MAN,
Maybach (MTU) oder Daimler-Benz (MTU) geliefert wurden.
Mit Abgas-Turbolader leistete jeder Motor 1.100 PS, bei der
Nachfolge-Baureihe 221 (ab 1962) sogar 1.350 PS.
Die Verbindung zum jeweiligen Drehgestell-Antrieb stellte
ein hydraulischer Drehmoment-Wandler her, der unmittelbar
vor dem Anfahren mit Öl gefüllt wurde. Bei Leerfahrt oder
leichter Last konnte die Lok mit einem Motor gefahren wer-
den, im Normalbetrieb wurden beide benutzt. Die Drehzahl
der Motoren ist bei der V 200 in 14 Fahrstufen deutlich hör-
bar, ebenso die dem jeweiligen Fahrzustand entsprechende
Motor-Belastung. Im Volllast-Bereich galt die Maschine als
besonders laut. Daher wurden als Signalhörner leistungsfä-
hige Druckluft-Typhone eingebaut.
Die letzten 220er wurden 1984 aus dem Dienst der DB genom-
men, die 221er erst vier Jahre später. Mehrere ins Ausland
verkaufte Maschinen sowie einige deutsche Museums-Loks
sind heute noch zu sehen – und zu hören.
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Information about the Prototype
In 1956 the series production of the first 50 units of the class
V 200 diesel locomotive (redesignated class 220 start-
ing in 1968) was begun, which derived from the 5 pro-
totypes that had been tested starting in 1953. In 1958
a second series of 31 units was delivered. These lo-
comotives were built by the companies ATLAS-MaK
and Krauss-Maffei. The V 200 was powered by two
V-12 diesel motors that were delivered by MAN, Maybach
(MTU) or Daimler-Benz (MTU). With an exhaust gas turbo-
charger, each motor provided 1,100 horsepower, even 1,350
horsepower with the class 221 successor series (starting in
1962).
A hydraulic torque converter, that was filled with oil directly
before the locomotive was started, produced the connection
to the running gear for each truck. Running under no load or
with a small load, the locomotive could be operated with one
motor; in normal operation both were used. The motors' rpm
as well as the corresponding motor load for a given speed
was clearly audible in 14 speed levels in the V 200. For that
reason a particularly powerful air horn was built into each
locomotive.
The last class 220 units were taken out of service by the DB in
1984, the class 221 units four years later. Several locomotives
sold abroad as well as several German museum locomotives
can still be seen – and heard – today.
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