marklin 95 Serie Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réele
Après la mise en service réussie des locomotives-tender de
la « Tierklasse » (DR 95.66) par le chemin de fer Halberstadt-
Blankenburg (HABE) sur sa ligne à fortes rampes „Rübe-
landbahn", le bureau central (prussien) des chemins de fer à
Berlin se décida lui aussi pour une locomotive-tender à cinq
essieux couplés et commanda à Borsig des plans pour une
locomotive-tender 1'E1'h2 avec une charge par essieu de
18 t. A quelques petites modifications près, cette locomotive
vit le jour sous le nom de « preuß.T 20 ». Dans les années
1923/24, Borsig livra 18 et Hanomag 27 exemplaires. La DRG
reprit les 45 machines avec les numéros d'immatriculation
95 001 à 045. Elles furent utilisées essentiellement sur les
lignes à forte déclivité de la forêt de Thuringe, de la forêt
franconienne, de la rampe de Geislingen (Geislinger Steige)
et sur la ligne du Schiefe Ebene près de Neuenmarkt-
Wirsberg. Après 1945, 14 de ces locomotives arrivèrent à la
future DB. Deux locomotives furent réformées pour cause
de dommages de guerre et à partir de mai 1952, tout l'effectif
de la 95 de la DB fut affecté au dépôt d'Aschaffenbourg
(95 001, 002, 003, 006, 007, 008, 011, 013, 026, 031, 033 et 034).
Elles y étaient occupées à plein temps par les services
de pousse sur la rampe Laufach - Heigenbrücken et par le service dans le port du Main d'Aschaffenbourg. Mais
l'électrification de la ligne Francfort/Main – Wurtzbourg
engendra toutefois la fin relativement rapide des 95. Avec
l'inauguration officielle de l'exploitation électrique sur la
section Wurtzbourg - Aschaffenbourg le 26 septembre 1957,
les derniers exemplaires furent remisés et partirent bientôt
à la ferraille.
Informatie van het voorbeeld
Na de succesvolle inzet van de tenderlocomotief van de
„klasse voor veevervoer" (DR 95.66) door de Halberstadt-
Blankenburger Eisenbahn (HBE) in hun steile traject Rübe-
landbahn, kiest ook de (Pruisische) Eisenbahn-Zentralamt in
Berlijn voor een vijfvoudig gekoppelde tenderlocomotief en
geeft Borsig opdracht om een 1'E1'h2-tenderlocomotief met
18 T wielaslast te ontwerpen. In de jaren 1923/24 leverden
Borsig 18 en Hanomag 27 exemplaren. De DRG nam alle
45 machines met de bedrijfsnummers 95 001-045 over. Zij
werden vooral op het steile traject van het Thüringer Wald,
van het Frankenwald, van de Geislinger Steige en op de
Schiefen Ebene bij Neuenmarkt-Wirsberg ingezet. Na 1945
gingen 14 van deze locomotieven naar het latere DB. Twee
locomotieven werden wegens oorlogsschade buiten bedrijf
gesteld en vanaf mei 1952 nam de Bw Aschaffenburg alle
95-materieel van de DB over (95 001, 002, 003, 006, 007, 008,
011, 013, 026, 031, 033 en 034). Daar waren ze met sleep-
diensten op de helling Laufach – Heigenbrücken en met in-
zet in de Aschaffenburger Mainhafen volledig ingespannen.
Maar de elektrificatie van het traject Frankfurt/Main – Würz-
burg luidde al relatief snel het einde in van de 95-toestellen.
Met de officiële heropening van de elektrische lijn op het traject Würzburg – Aschaffenburg op 26 september 1957
werden de laatste exemplaren uitgerangeerd en kwamen ze
al snel voor verschroting in aanmerking.
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