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utilizando una llave "hallen" de 1,2 mm. o un destornillador de iguales
características.
Haremos lo mismo con las palas "B".
Observaremos que las palas no están firmemente sujetas a los brazos de
los rotores. Esto tiene funcionalidades técnicas en general y practicas
propias de un modelo de R/C.
Hagamos un inciso, para conocer algo mas de las técnicas del
helicóptero, referidas a la libertad de las palas sobre su enganche.
Estas son dos principales:
La primera es que al comenzar la rotación la propia fuerza centrífuga, las
sitúe perfectamente equilibradas una frente a otra.
La segunda requiere una explicación algo más extensa. Si pensamos un
poco veremos que cuando el helicóptero avanza, la pala que se mueve en
la dirección del avance, alcanza mayor velocidad que la pala que
retrocede, esto implica varias cosas y entre ellas la de ofrecer mayor
resistencia al aire que la otra y generar mayor sustentación, la
consecuencia sería una descompensación, provocando un alabeo
indeseado. La solución del problema se consigue dejando sueltas las
palas para que la que avanza pueda atrasarse un poco de forma natural
en función de la velocidad de avance disminuyendo la resistencia al aire
y por consiguiente la sustentación. Esta podría ser la explicación más
simple, pues en el tema hay mayores connotaciones.
La funcionalidad practica, es la de simplemente ahorrar roturas, pues si
al ver que tenemos un inminente golpe, cortamos motor, evitaremos en
bastantes ocasiones que se rompan, ya que al estar articuladas, estas
ceden ante el impacto con mayor facilidad que si fueran rígidas.
Conociendo esto, tendremos en cuenta a la hora de montarlas, apretar
hasta un punto, en el que al poner de lado el helicóptero no se caigan,
quedando lo suficientemente sueltas como para que cumplan
correctamente su misión.
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