Tabla de contenido
3.5
Accionamiento, acoplamiento de ejes y protección
• El par de arranque de una bomba de engranajes interna es casi idéntico al par nominal
durante el funcionamiento. El par de arranque del motor debe ser suficientemente alto:
la potencia del motor se selecciona entre un 20 % y un 25 % superior a la potencia
absorbida de la bomba. Si el par de arranque es demasiado bajo, la bomba tardará
más en arrancar y la temperatura del motor podría aumentar hasta un nivel inadmisible.
Cuando se utiliza un motor de velocidad variable, el dispositivo de refrigeración
del motor debe funcionar independientemente de la velocidad del motor o debe
garantizarse que sea suficiente a su velocidad más baja.
• Siga las instrucciones por separado para la transmisión por engranajes y motores
y para los acoplamientos de ejes protegidos contra explosiones.
• Cuando utilice una transmisión por correas, asegúrese de que las correas tengan
suficiente conductividad eléctrica para evitar cargas electrostáticas. Utilice únicamente
correas con una resistencia a fugas eléctricas inferior a 10
de aluminio o de metal ligero que contengan más de un 7,5 % de magnesio.
• La certificación de la protección debe estar incluida en el certificado de protección
contra explosiones de la unidad de accionamiento o de bombeo, o debe contar
con una certificación independiente del fabricante o del proveedor de la protección.
La protección del acoplamiento debe estar hecha de materiales que no produzcan
chispas. Nunca utilice metales ligeros que contengan más de un 7,5 % de
magnesio. En el caso de piezas de acoplamiento de aluminio o poleas de correa,
la protección del acoplamiento debe ser de latón.
• Para las bombas de accionamiento magnético, el tamaño del acoplamiento magnético
(par de desacoplamiento) se debe seleccionar en función del par de arranque del motor
eléctrico para evitar que el acoplamiento magnético se deslice durante el arranque.
Esto podría provocar temperaturas inaceptablemente altas en la superficie y/o el fallo
del acoplamiento magnético y los cojinetes.
3.6
Sentido de giro
• Las bombas de engranajes pueden girar en ambos sentidos: asegúrese de que
la válvula de seguridad o la cubierta superior estén orientados en el sentido de rotación
correcto; consulte el IM.
• El sentido de rotación de la bomba se debe comprobar únicamente con la bomba
llena para evitar el funcionamiento en seco.
• Si fuera necesario, se podrá comprobar el sentido de giro del motor de forma
independiente de la bomba, es decir, sin estar acoplado a la bomba. Recuerde fijar
o quitar la chaveta del eje en caso de pruebas separadas.
Alinee siempre el acoplamiento después de desmontarlo y volver a montar
la protección del acoplamiento.
• Las bombas TG MAG se montan únicamente para un sentido de giro específico, debido
al sistema de refrigeración interno del acoplamiento magnético. El sentido de giro
aparece indicado en la placa de características y con una placa con una flecha ubicada
en la cubierta superior de la válvula de seguridad.
El último dígito de la descripción del tipo de bomba de la placa de características, (2)
los componentes internos de la bomba, indica el sentido de giro:
R = en el sentido de las agujas del reloj visto desde el extremo del eje
L = en el sentido contrario al de las agujas del reloj visto desde el extremo del eje
16
ohmios y evite utilizar poleas
9
A.0500.610 – Atex IM -TG G/H/MAG/SRT/08.00 ES (01/2021)
Tabla de contenido
