REEMPLAZO DE PIEZAS
IMPORTANTE: Utilizando herramientas que normalmente puede encontrar en
una ferretería, se puede desmontar un reductor de velocidad DODGE TORQUE-
ARM y volver a montarlo prestando cuidadosa atención a las
instrucciones siguientes.
La limpieza es muy importante para evitar el ingreso de suciedad en
los rodamientos y demás partes del reductor. Se debe contar con un
tanque de disolvente transparente, una prensa de husillo, y equipos
para calentar los rodamientos y los engranajes (para contraer estas
piezas en los ejes).
Nuestra fábrica está preparada para reparar los reductores para
los clientes que no tengan las instalaciones correctas para ello, o
quienes, por cualquiera otra razón, deseen que tal servicio se haga
en la fábrica.
Los sellos de aceite son de fricción y se debe tener extremo cuidado
durante el desmontaje y el remontaje para evitar dañar la superficie
sobre la cual se produce la fricción de los sellos.
La ranura para chaveta en el eje de entrada, así como cualquier otro
borde filudo en el cubo de salida se debe cubrir con cinta o con
papel antes del desmontaje o remontaje. Además, tenga cuidado de
emparejar las rebabas o piquetes en superficies del eje de entrada o
el cubo de salida antes del desmontaje o remontaje.
Solicitar piezas: Al solicitar piezas para el reductor, especifique su número
del tamaño, el número de serie, el nombre de la pieza y la cantidad.
Se recomienda encarecidamente que, al reemplazar un piñón o
engranaje, se sustituyan también sus otras mitades.
Si fuese necesario reemplazar el engranaje grande en el cubo de
salida, se recomienda pedir el conjunto montado de dicho cubo de
un engranaje ensamblado en un cubo a fin de garantizar que no
se dañen las superficies del cubo en la zona en que se produce el
roce de los sellos de salida. Sin embargo, si desea usar el cubo de
salida antiguo, presione el engranaje y el rodamiento para retirarlos
y examine cuidadosamente la superficie de roce bajo el sello de
aceite en busca de posibles rayas u otros daños causados por el
procedimiento. Para evitar fugas en los sellos de aceite del eje, no se
debe dañar la superficie pareja del cubo de salida.
Para ello, esto se debe realizar antes de solicitar piezas, a fin de
cerciorarse de que ninguno de los rodamientos ni demás partes
se dañen durante la extracción. No ejerza presión contra la pista
exterior de ningún rodamiento.
Debido a que los sellos del eje antiguos se pueden dañar durante
el desmontaje, es recomendable solicitar repuestos para estas piezas.
Retirar el reductor del eje
PRECAUCIÓN: Retire todas las cargas externas de la unidad
antes de retirar o revisar la unidad o los accesorios.
ADVERTENCIA: Para impedir un arranque inesperado de la
unidad, desconecte y bloquee o etiquete el suministro de
alimentación antes de continuar. El incumplimiento de esta
medida de precaución podría dar lugar a daños personales.
Diámetro interno recto: Afloje los tornillos en ambos collarines del
cubo de salida.
Retire el collarín junto al extremo del eje. Esto deja expuestos los
orificios del extractor en el cubo de salida para permitir el uso de un
extractor de ruedas. Al retirar el reductor del eje, tenga cuidado de no
dañar los extremos del cubo.
Con casquillo cónico:
1. Retire los tornillos del casquillo.
2. Coloque los tornillos en los orificios roscados situados en las
bridas del casquillo. Apriete los tornillos de forma alterna y
uniforme hasta que los casquillos queden libres en el eje. Para
que los tornillos se aprieten con facilidad, compruebe que las
roscas de los tornillos y los orificios roscados de las bridas de los
casquillos estén limpios.
3. Retire progresivamente el casquillo exterior, el reductor y el
casquillo interior.
Desmontaje:
1. Coloque el reductor en su lado y retire todos los pernos de la
carcasa. Saque los pasadores de espiga de la carcasa. Golpee
ligeramente el cubo de salida y el eje de entrada con un martillo
blando (de cuero, no de plomo) para separar las mitades de la
carcasa. Abra la carcasa uniformemente para evitar dañar las
piezas del interior.
2. Levante de la carcasa los conjuntos del eje, el engranaje y
los rodamientos.
3. Retire los sellos de la carcasa.
Reensamblaje:
1. Conjunto del cubo de salida: Caliente el engranaje a una
temperatura comprendida entre 162,8 ºC y 176,6 ºC para que se
contraiga en el cubo. Caliente los rodamientos a una temperatura
comprendida entre 132,2 ºC y 143,3 ºC para que se contraigan
en el cubo. Cualquier daño que se produzca en las superficies del
cubo que están en contacto con las juntas de aceite provocará
fugas, por lo que será necesario utilizar un nuevo cubo.
2. Conjunto del contraeje: El eje y piñón forman una sola estructura.
Presione el engranaje y los rodamientos en el eje. Presione en
contra de la pista interior (no exterior) de los rodamientos.
3. Conjunto del eje de entrada: El eje y piñón forman una sola estructura.
Presione los rodamientos en el eje. Presione en contra de la pista
interior (no exterior) de los rodamientos.
4. Posicione los dos pasadores de espiga en su lugar en la mitad
derecha de la carcasa. Aplique sellante RTV732 a los portadores
del lado derecho (lado del tope posterior) del reductor. Instale los
portadores y apriete los pernos según la tabla 4.
5. Coloque la mitad derecha de la carcasa en los bloques para
compensar el extremo sobresaliente del cubo de salida.
6. Instale las copas de los rodamientos en la mitad derecha de la
carcasa, cerciorándose de que estén debidamente asentados.
7. Encaje entre sí el engranaje del cubo de salida y el pequeño
engranaje del contraeje y asiéntelos en su lugar en la carcasa.
Instale el conjunto del eje primario en la carcasa. Cerciórese de
que los rodillos (conos) de los rodamientos estén correctamente
asentados en sus copas, coloque las copas de la mitad izquierda
de la carcasa izquierda en sus lugares en los rodillos.
8. Limpie las superficies de la brida de la carcasa en ambas
mitades, cerciorándose de no mellar ni rayar la cara de la brida.
Coloque una capa de 1/8 de sellante RTV732 en la cara de la
brida (cerciórese de que RTV esté entre ambos orificios para los
pernos y dentro de la cara de la brida). Coloque la otra mitad de la
carcasa en su posición y golpee con un martillo blando (de cuero,
no de plomo) hasta que los pernos de la carcasa se puedan usar
para extraer conjuntamente las mitades de la carcasa. Apriete los
pernos de la carcasa según los valores de torsión que se indican
en la tabla 4.
Tabla 4 – Valores de torsión recomendados
Tamaño del reductor
Pernos de la carcasa
TXT / HXT 305A y 3A
TXT / HXT 405A y 4A
TXT / HXT 505A y 5B
TXT605 & TXT / HXT 6
TXT705 & TXT / HXT 7
Reductor
Tornillos de la
Tamaño
rodamiento, del eje C
TXT / HXT 305A y 3A
TXT / HXT 405A y 4A
TXT / HXT 505A y 5B
TXT605 & TXT / HXT 6
TXT705 & TXT / HXT 7
9. Coloque el portasello del cubo de salida en su posición sin cuñas
e instale los dos tornillos del portador en forma diametralmente
opuesta. Apriete cada tornillo a 25 pulg.-lb. Gire el cubo de salida
para introducirlo en los rodamientos y luego apriete cada tornillo
a 50 pulg.-lb. Nuevamente gire el cubo de salida para introducirlo
en los rodamientos. Con un indicador calibrador o de conicidad,
mida el espaciado entre la carcasa y la brida del portador. Para
determinar el grosor requerido de la cuña, obtenga el promedio de
las dos lectura del indicador. Retire el indicador e instale las cuñas
requeridas más 0,002. Instale el portador con las cuñas y apriete
los pernos según la tabla 4. Gire el conjunto del cubo, mientras
golpea ligeramente con un mazo de cuero el extremo del cubo
para garantizar el asentamiento de los rodamientos. Utilizando
un indicador circular, revise el juego axial de los rodamientos del
4
Torsión seca (N-m)
Tornillos del portasello, cubo
de salida
68-61
23-20
68-61
41-37
50-45
41-37
50-45
41-37
102-92
68-61
Torsión seca (N-m)
Tornillos del portasello, eje
cubierta del
de entrada
23-20
23-20
41-37
41-37
41-37
41-37
41-37
41-37
68-61
68-61
