marklin BR 94 Manual Del Usuario página 5

Informations concernant la locomotive réelle
Incroyable force de traction -
Les locomotives tender de la série 94.5 construites entre 1914
et 1924 en 1236 unités environ étaient à l'origine des ma-
chines prussiennes T 16.1. Au temps des Länderbahn et de la
Reischbahn, elles étaient les machines pour fortes rampes et
manœuvre les plus puissantes pour une charge par essieu de
17 Mp. Ces machines convenaient donc aussi parfaitement pour
l'utilisation sur les lignes secondaires. Dès leur mise en service,
les T 16/1 s'avérèrent être des locomotives extrêmement poly-
valentes et très faciles à conduire. En outre, leur construction
à châssis unique avec leur mécanisme moteur à deux cylindres
exigeait sensiblement moins d'entretien que les constructions
Mallet, bien plus compliquées. La DRG avait certes pensé à
remplacer la T16 par une nouvelle locomotive unifiée de cette
classe, mails la guerre mit fin à ce projet. Plus tard, dans le
cadre du nouveau programme d'après guerre relatif aux types
de locomotives, la DB développa la série 82, basée sur ce con-
cept. Contrairement aux attentes, ces machines ne réussirent
cependant pas à s'imposer. Par contre, les T 16 leur survécurent
de nombreuses années. Quelques unités sont conservées
comme locomotives de musée. Outre les machines mises en
service par la Prusse, d'autres Länderbahn possédaient leurs
propres variations de la T 16 .
Informatie van het voorbeeld
Grote trekkracht -
De van 1914 tot 1924 in ongeveer 1236 exemplaren gebouwde
tenderlocomotieven van de serie 94.5 waren oorspronkelijk als
Pruisische T16.1 in dienst gesteld. Tijdens de Länderbahn- en
Reichsbahn-tijd waren ze de sterkste machines voor hellingen
en rangeren met een asdruk van 17 Mp. Zo waren deze ma-
chines ook het beste geschikt voor de inzet op zijlijnen. Al direct
na hun indienststelling toonden de T 16/1 zich als buitengewoon
veelzijdige locomotieven, die zich probleemlos handhaaf-
den. Bovendien vereiste hun constructie met enkel frame en
tweecilinderdrijfwerk veel minder onderhoud dan vergelijkbaar
gecompliceerde Mallet-constructies. De DRG had als vervanging
voor de T16 weliswaar aan een nieuwe eenheidslocomotief in
deze klasse gedacht, maar de oorlog stopte deze planning. Later
ontwikkelde de DB uit dit concept in het kader van het nieuwe
naoorlogse typeprogramma de serie 82. Deze machines konden
echter niet aan de verwachting voldoen. Daarentegen over-
leefden de laatste T16 hun opvolgsters met vele jaren. Enkele
exemplaren bleven museaal behouden. Behalve de door Pruisen
in dienst gestelde machines waren er van de T16 ook nog vele
verschillende Länderbahn-typen.
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