2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.
3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.
4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS
5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY
EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE A LOS
SISTEMAS YA MENCIONADOS, POR QUE EL SENSOR DE CIGÜEÑAL VA CONECTADO
DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO COMO NORMALMENTE LO
VENIAMOS ENCONTRANDO , EL MODULO DIS Y LAS BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA , Y LO
VAMOS A ENCONTRAR EN LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.
SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO
LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION, TIENE LA FUNCION
DE INYECTAR COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO LA UNIDAD SE
ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS RAPIDO.
ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA
TOMA DE AGUA, Y CON UN INYECTOR DE FLUJO CONTINUO QUE SE VA A LOCALIZAR
FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA TAPA DE DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5
OHMS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE INYECCION.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES
COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE
PRESION, FILTRO DE GASOLINA.
BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE COMBUSTIBLE EN SUS
AUTOS CON FUEL INYECTION. UNA DE ELLA ES DE BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA
EN APLICACIONES CON TBI Y CFI
( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA BOMBA DE
ALTA PRESION QUE SE UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y SFI APROXIMADAMENTE
38 A 45 PSI.
FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA LA
CONTAMINACION POR PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.
